Mekanizimi i krahut të avionit: përshkrimi, parimi i funksionimit dhe pajisja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Ata njerëz që fluturuan në aeroplan dhe i kushtuan vëmendje krahut të një zogu hekuri, ndërsa ai ulet ose ngrihet, ndoshta vunë re se kjo pjesë fillon të ndryshojë, shfaqen elementë të rinj dhe krahu vetë bëhet më i gjerë. Ky proces quhet mekanizimi i krahëve.

Informacion i përgjithshëm

Njerëzit kanë dashur gjithmonë të ngasin më shpejt, të fluturojnë më shpejt, etj. Dhe, në përgjithësi, me aeroplanin ka funksionuar mjaft mirë. Në ajër, kur pajisja tashmë po fluturon, ajo zhvillon shpejtësi të jashtëzakonshme. Megjithatë, këtu duhet të sqarohet se një shpejtësi e lartë është e pranueshme vetëm gjatë fluturimit të drejtpërdrejtë. Gjatë ngritjes ose uljes, e kundërta është e vërtetë. Për të ngritur me sukses strukturën në qiell ose, anasjelltas, për ta ulur atë, shpejtësia e lartë nuk nevojitet. Ka disa arsye për këtë, por kryesore është se do t'ju duhet një pistë e madhe për të përshpejtuar.

Arsyeja e dytë kryesore është forca në tërheqje e pajisjes së uljes së avionit, e cila do të kalohet nëse hiqet në këtë mënyrë. Kjo do të thotë, në fund rezulton se për fluturimet me shpejtësi të lartë nevojitet një lloj krahu, dhe për ulje dhe ngritje - një krejtësisht tjetër. Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Sikrijoni dy palë krahë krejtësisht të ndryshëm në dizajn për të njëjtin avion? Përgjigja është jo. Ishte kjo kontradiktë që i shtyu njerëzit drejt një shpikjeje të re, e cila u quajt mekanizimi i krahut.

Këndi sulmi

Për të shpjeguar në mënyrë të arritshme se çfarë është mekanizimi, është e nevojshme të studiohet një aspekt tjetër i vogël, i cili quhet këndi i sulmit. Kjo karakteristikë ka lidhjen më të drejtpërdrejtë me shpejtësinë që është në gjendje të zhvillojë avioni. Është e rëndësishme të kuptohet këtu se gjatë fluturimit, pothuajse çdo krah është në një kënd në lidhje me rrjedhën që vjen. Ky tregues quhet këndi i sulmit.

Le të supozojmë se për të fluturuar me shpejtësi të ulët dhe në të njëjtën kohë për të ruajtur ngritjen, për të mos rënë, do të duhet të rrisni këtë kënd, domethënë të ngrini hundën e avionit lart, siç është bërë në ngritje. Sidoqoftë, është e rëndësishme të sqarohet këtu se ekziston një shenjë kritike, pas kalimit të së cilës rrjedha nuk do të jetë në gjendje të qëndrojë në sipërfaqen e strukturës dhe do të shkëputet prej saj. Në pilotim, kjo quhet ndarja e shtresës kufitare.

Kjo shtresë quhet rrjedha e ajrit, e cila është në kontakt të drejtpërdrejtë me krahun e avionit dhe në këtë mënyrë krijon forca aerodinamike. Me gjithë këtë në mendje, formohet kërkesa - prania e një fuqie të madhe ngritëse me shpejtësi të ulët dhe ruajtja e këndit të kërkuar të sulmit për të fluturuar me shpejtësi të lartë. Janë këto dy cilësi që kombinojnë mekanizimin e krahut të avionit.

Përmirësime të performancës

Për t'u përmirësuarkarakteristikat e ngritjes dhe uljes, si dhe për të garantuar sigurinë e ekuipazhit dhe pasagjerëve, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia e ngritjes dhe uljes në maksimum. Është prania e këtyre dy faktorëve që çoi në faktin se projektuesit e profilit të krahut filluan të përdorin krijimin e një numri të madh pajisjesh të ndryshme që ndodhen drejtpërdrejt në krahun e avionit. Një grup i këtyre pajisjeve speciale të kontrolluara u bë i njohur si mekanizimi i krahëve në industrinë e avionëve.

Qëllimi i mekanizimit

Duke përdorur krahë të tillë, ishte e mundur të arrihet një rritje e fortë e vlerës së forcës ngritëse të aparatit. Një rritje e konsiderueshme e këtij treguesi çoi në faktin se kilometrazhi i avionit gjatë uljes përgjatë pistës u ul shumë, dhe shpejtësia me të cilën ulet ose ngrihet gjithashtu u ul. Qëllimi i mekanizimit të krahut është gjithashtu se ai ka përmirësuar stabilitetin dhe ka rritur kontrollueshmërinë e një avioni kaq të madh si një aeroplan. Kjo u bë veçanërisht e dukshme kur avioni po fiton një kënd të lartë sulmi. Përveç kësaj, duhet thënë se një ulje e ndjeshme e shpejtësisë së uljes dhe ngritjes jo vetëm që rriti sigurinë e këtyre operacioneve, por gjithashtu uli koston e ndërtimit të pistave, pasi u bë e mundur zvogëlimi i gjatësisë së tyre.

Thelbi i mekanizimit

Pra, duke folur në përgjithësi, mekanizimi i krahut çoi në faktin se parametrat e ngritjes dhe uljes së avionit u përmirësuan ndjeshëm. Ky rezultat u arrit duke rritur shumë koeficientin maksimal të ngritjes.

Thelbi i tijprocesi qëndron në faktin se shtohen pajisje speciale që rrisin lakimin e profilit të krahut të aparatit. Në disa raste, rezulton gjithashtu se jo vetëm rritet lakimi, por edhe zona e drejtpërdrejtë e këtij elementi të avionit. Për shkak të ndryshimit të këtyre treguesve, modeli i rrjedhës gjithashtu ndryshon plotësisht. Këta faktorë janë përcaktues në rritjen e koeficientit të ngritjes.

Është e rëndësishme të theksohet se dizajni i mekanizimit të krahut është kryer në mënyrë të tillë që të gjitha këto detaje të jenë të kontrollueshme gjatë fluturimit. Nuanca qëndron në faktin se në një kënd të vogël sulmi, domethënë kur fluturojnë tashmë në ajër me shpejtësi të lartë, ato në të vërtetë nuk përdoren. Potenciali i tyre i plotë zbulohet pikërisht gjatë uljes ose ngritjes. Aktualisht, ekzistojnë disa lloje mekanizimi.

Mburoja

Mburoja është një nga pjesët më të zakonshme dhe më të thjeshta të një krahu të mekanizuar, i cili përballon mjaft efektivisht detyrën e rritjes së koeficientit të ngritjes. Në skemën e mekanizimit të krahut, ky element është një sipërfaqe devijuese. Kur tërhiqet, ky element është pothuajse i afërt me pjesën e poshtme dhe të pasme të krahut të avionit. Kur kjo pjesë është e devijuar, forca maksimale e ngritjes së mjetit rritet, sepse ndryshon këndi efektiv i sulmit, si dhe konkaviteti ose lakimi i profilit.

Për të rritur efikasitetin e këtij elementi, ai ekzekutohet në mënyrë strukturore në mënyrë që kur devijohet, të zhvendoset prapa dhe në të njëjtën kohë në skajin e pasëm. Pikërisht si kjometoda do të japë efikasitetin më të madh të thithjes së shtresës kufitare nga sipërfaqja e sipërme e krahut. Përveç kësaj, rritet gjatësia efektive e zonës së presionit të lartë nën krahun e avionit.

Dizajni dhe qëllimi i mekanizimit të një krahu avioni me slats

Këtu është e rëndësishme të theksohet menjëherë se pllakëza fikse montohet vetëm në ato modele avionësh që nuk janë me shpejtësi të lartë. Kjo për shkak se ky lloj dizajni rrit shumë tërheqjen, gjë që redukton në mënyrë drastike aftësinë e avionit për të arritur shpejtësi të larta.

Megjithatë, thelbi i këtij elementi është se ai ka një pjesë të tillë si një gisht i devijuar. Përdoret në ato lloje krahësh që karakterizohen nga një profil i hollë, si dhe një skaj i mprehtë kryesor. Qëllimi kryesor i kësaj çorape është të parandalojë thyerjen e rrjedhës në një kënd të lartë sulmi. Meqenëse këndi mund të ndryshojë vazhdimisht gjatë fluturimit, hunda bëhet plotësisht e kontrollueshme dhe e rregullueshme në mënyrë që në çdo situatë të jetë e mundur të gjendet një pozicion që do të mbajë rrjedhën në sipërfaqen e krahut. Kjo mund të rrisë gjithashtu raportin e ngritjes ndaj zvarritjes.

Flaps

Skema e mekanizimit të krahëve është një nga më të vjetrat, pasi këta elementë ishin ndër të parët që u përdorën. Vendndodhja e këtij elementi është gjithmonë e njëjtë, ato janë të vendosura në anën e pasme të krahut. Lëvizja që ata kryejnë është gjithashtu gjithmonëe njëjta gjë, ata gjithmonë bien drejt poshtë. Ata gjithashtu mund të kthehen pak prapa. Prania e këtij elementi të thjeshtë në praktikë doli të ishte shumë efektive. Ai e ndihmon avionin jo vetëm kur ngrihet ose ulet, por edhe kur kryen manovra të tjera pilotimi.

Lloji i këtij artikulli mund të ndryshojë pak në varësi të llojit të avionit në të cilin përdoret. Mekanizimi i krahut të TU-154, i cili konsiderohet si një nga llojet më të zakonshme të avionëve, ka gjithashtu këtë pajisje të thjeshtë. Disa avionë karakterizohen nga fakti se llapat e tyre janë të ndarë në disa pjesë të pavarura, dhe për disa është një përplasje e vazhdueshme.

Ailerons dhe spoilers

Përveç atyre elementeve që janë përshkruar tashmë, ka edhe nga ata që mund të klasifikohen si dytësorë. Sistemi i mekanizimit të krahëve përfshin detaje të vogla si p.sh. Puna e këtyre pjesëve kryhet në mënyrë të ndryshme. Dizajni më i përdorur është i tillë që në njërin krah ajrinjtë drejtohen lart, dhe në të dytin drejtohen poshtë. Përveç tyre, ka edhe elementë të tillë si flaperon. Sipas karakteristikave të tyre, ato janë të ngjashme me flapat, këto pjesë mund të devijojnë jo vetëm në drejtime të ndryshme, por edhe në të njëjtin drejtim.

Spoilers janë gjithashtu elementë shtesë. Kjo pjesë është e sheshtë dhe ndodhet në sipërfaqen e krahut. Devijimi, ose më saktë ngritja, e spoilerit kryhet direkt në rrjedhë. Për shkak të kësaj, ka një rritje të ngadalësimit të rrjedhës, për shkak të së cilës rritet presioni në sipërfaqen e sipërme. Kjo çon në një uljeforca ngritëse e një krahu të caktuar. Këta elementë të krahut nganjëherë quhen edhe si kontrolle të ngritjes së avionit.

Vlen të thuhet se ky është një përshkrim mjaft i shkurtër i të gjithë elementëve strukturorë të mekanizimit të krahut të avionit. Në fakt, aty përdoren shumë më tepër detaje të vogla, elementë që lejojnë pilotët të kontrollojnë plotësisht procesin e uljes, ngritjes, vetë fluturimit etj.