Cisternë LNG për transportin e gazit të lëngshëm

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Rezervat e gazit natyror në botë janë të mëdha, por shumica e depozitave ndodhen në vende të vështira për t'u arritur, të largëta nga zonat industriale. Kjo nuk është aq e keqe - një tubacion mund të vendoset në tokë ose në shtratin e detit. Dhe për transport përtej oqeanit, gazi shndërrohet në gjendje të lëngshme. Në të njëjtën kohë, vëllimi zvogëlohet me pothuajse gjashtëqind herë, gjë që bën të mundur përdorimin jo vetëm të tubacioneve, por edhe cisternëve LNG të një dizajni të veçantë për transportin e gazit.

bartës të gazit të lëngshëm

LNG është gaz natyror i ftohur në -162°C, në të cilin ai kalon nga një gjendje e gaztë në një gjendje të lëngshme.

Shumica e eksporteve botërore të gazit të lëngshëm kryhen në tregun ndërkontinental nga cisterna të dy llojeve, të shkurtuara si CIS - gazi i lëngshëm i naftës dhe LNG - gazi natyror i lëngshëm. Anijet e specializuara ndryshojnë në dizajnin e rezervuarëve dhe janë të dizajnuara për ngarkesa të ndryshme: cisternat me LPG transportojnë propan të lëngshëm, butan,propileni dhe gaze të tjera hidrokarbure, cisterna LNG - metan. Ndonjëherë këto cisterna quhen transportues metani. Fotografia më poshtë tregon një pamje seksionale të cisternës.

paraqitja e cisternës LNG

Përbërësit kryesorë të një cisternë LPG janë njësitë shtytëse dhe pompuese, një byk i dyfishtë për forcë të shtuar, shtytës harku, rezervuarë LPG dhe njësi të fuqishme ftohjeje për të mbajtur temperaturën e gazit të ulët.

Si rregull, katër deri në gjashtë tanke të izoluar vendosen në bykun e anijes, të vendosura përgjatë vijës qendrore të anijes. Mjedisi i rezervuarëve është një kombinim i rezervuarëve të çakëllit, digave - ndarje të posaçme për të parandaluar rrjedhjet e gazit nga rezervuarët dhe zbrazëtitë. Kjo vendosje i jep transportuesit LNG një dizajn të dyfishtë të trupit.

Gazrat e lëngshëm transportohen në rezervuarë nën presion që është më i lartë se presioni atmosferik, ose në një temperaturë dukshëm nën temperaturën e ambientit. Disa tanke përdorin të dyja metodat.

Cisternat janë të pajisura me rezervuarë presioni 17,5 kg/cm2. Gazi transportohet në rezervuarë çeliku cilindrikë ose sferikë me temperaturë të përshtatshme magazinimi. Të gjitha cisternat janë ndërtuar me një fund të dyfishtë.

Gazinbartësit janë të pajisur me motorë të fuqishëm dhe janë të shpejtë. Zona e aplikimit të tyre racional është fluturimet në distanca të gjata, kryesisht transkontinentale, me një gjatësi prej më shumë se3000 milje detare. Duke pasur parasysh avullimin aktiv të metanit, anija duhet ta kapërcejë këtë distancë me shpejtësi të lartë.

Veçoritë e dizajnit të rezervuarit

Për transportin e sigurt të gazit natyror të lëngshëm, kërkohet mbajtja e temperaturave në depozita nën -162 oC dhe presioni i lartë. Çisternat janë të pajisura me rezervuarë membranë me izolim shumështresor me vakum të lartë. Rezervuarët e membranës përbëhen nga një shtresë primare penguese metalike, një shtresë izoluese, një shtresë mbrojtëse e lëngshme dhe një shtresë e dytë izoluese. Dizajni i rezervuarëve dhe trashësia e bykut metalik të rezervuarëve varen nga presioni i funksionimit të projektimit, temperatura dhe zhvendosja e cisternës. Nën presionin e ujit të detit, muret e rezervuarit, duke qenë pjesë e anijes, përjetojnë të njëjtat ngarkesa si trupi i anijes.

Gazrat e lëngshëm të naftës transportohen gjithashtu në rezervuarë metalikë sferikë të izoluar mirë për të shmangur rrjedhjet nën presion të lartë.

Kodi IGC përcakton tre lloje të rezervuarëve të pavarur që përdoren për transportin e gazit: A, B dhe C. Cisternat e LNG-së janë të pajisur me rezervuarë të kategorisë B ose C, cisternat e LPG-së janë depozita të kategorisë A.

Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit të cisternës

Operacionet më të rrezikshme janë ngarkimi dhe shkarkimi i cisternave. Gazi natyror i lëngshëm është një substancë kriogjene, përbërësi kryesor i së cilës është metani. Nëse hyn në një ndarje ngarkese të papërgatitur me mospërputhje me regjimin e temperaturës, përzierja e metanit me ajrin bëhetshpërthyes.

Procedurat për ngarkimin e një cisternë janë të rregulluara rreptësisht. Rezervuari i ngarkesës thahet me një gaz inert në një temperaturë të caktuar për të parandaluar kondensimin e ajrit të lagësht brenda rezervuarit.

Pas tharjes së rezervuarëve, mbajtësja pastrohet për të hequr mbetjet e gazit inert, pas së cilës ajri i thatë i nxehtë furnizohet në mbajtës nën presion.

Injektimi i drejtpërdrejtë i gazit të lëngshëm paraprihet duke mbushur rezervuarin me gaz inert për të hequr ajrin dhe për të ftohur rezervuarët. Hapësira izoluese e rezervuarëve të membranës pastrohet me azot të lëngshëm. Ngarkimi fillon kur sistemi i furnizimit me gaz dhe rezervuari ftohen në një temperaturë afër asaj të LNG.

Në portin e destinacionit, gazi natyror i lëngshëm transferohet në rezervuarin e bregut duke përdorur një pompë ngarkese zhytëse të instaluar në fund të çdo rezervuari ngarkese. Gjatë shkarkimit respektohen edhe kërkesat për kushtet e temperaturës dhe lagështisë së të gjitha linjave për të shmangur formimin e një përzierjeje shpërthyese të metanit me ajrin.

Siguria mjedisore

Standardet strikte të sigurisë përcaktohen nga Kodi Ndërkombëtar për ndërtimin dhe pajisjen e anijeve që transportojnë gazra të lëngshëm me shumicë (Kodi IGC). Rregulloret ndërkombëtare mbulojnë pothuajse çdo aspekt të sigurisë së këtyre anijeve, si dhe standardet e trajnimit të ekuipazhit.

Rekordi i sigurisë së anijeve LNG ka një histori të lakmueshme. Që nga viti 1959, kur filloi transporti tregtar i LNG-së, nuk ka pasur kurrë një vdekje të vetme në bord.të lidhura me gazin natyror të lëngshëm. Ka pasur tetë incidente detare në lidhje me derdhjen aksidentale të gazit natyror të lëngshëm në mbarë botën.

Në qershor 1979, në ngushticën e Gjibr altarit, cisterna El Paso Kaiser u përplas në shkëmbinj me një shpejtësi prej 19 nyjesh me një ngarkesë prej 99,500 m3. Anija pësoi dëmtime të mëdha në fund përgjatë gjithë gjatësisë së hapësirave të ngarkesave, por rezervuarët e membranës nuk u dëmtuan dhe nuk u derdh gaz natyror i lëngshëm.

Lundimi i cisternave nëpër ngushticat

Ngushticat janë vendi më i rrezikshëm për lundrim, prandaj, për ndërtimin e terminaleve për prodhimin dhe marrjen e gazit të lëngshëm, ata zgjedhin vendet në periferi të kontinenteve, duke shmangur rrugët e vështira të transportit dhe cisternat që hyjnë në detet e brendshme.

Në një kohë, Ukraina njoftoi synimin e saj për të ndërtuar një terminal për marrjen e gazit natyror të lëngshëm në rajonin e Odessa, në mënyrë që të diversifikojë burimet e furnizimit me gaz në vend. Ankaraja reagoi menjëherë për këtë.

Tranziti i vazhdueshëm i mallrave të rrezikshëm të gazit natyror të lëngshëm përmes Dardaneleve dhe Bosforit me cisterna LNG mund të shkaktojë dëme serioze mjedisore. Këto ngushtica janë ndër më të rrezikshmet në botë: Bosfori është në vendin e tretë, Dardanelet në vendin e pestë. Në rast të një aksidenti të madh, pasojat për Detin Marmara dhe Stambollin me popullsi të dendur mund të jenë katastrofike.

Tregu Ndërkombëtar LNG

Një flotë anijesh të specializuara lidh pajisjet e prodhimit dhe rigazifikimit të LNG në të gjithë botën për të krijuar një rrjet të sigurt, të besueshëm dhe efikastransporti i gazit natyror të lëngshëm. Anijet transportuese të metanit janë të pajisura me teknologjinë më të avancuar të zbulimit të rrjedhjeve, sisteme mbylljeje emergjente, sisteme të avancuara radari dhe pozicionimi, si dhe teknologji të tjera të dizajnuara për të siguruar transportin e sigurt dhe të besueshëm të gazit.

Gazi natyror i lëngshëm tani përbën më shumë se 35% të tregtisë ndërkombëtare të gazit natyror, me kërkesë gjithnjë në rritje.

Disa statistika

Sot, industria LNG në mbarë botën përfshin:

• 25 terminale LNG dhe 89 impiante LNG operojnë në 18 vende në pesë kontinente. Katari është lider botëror në prodhimin e LPG-së, përpara Indonezisë, Malajzisë, Australisë dhe Trinidad dhe Tobago.
• 93 terminale pranimi dhe impiante rigazinifikimi në 26 vende në katër kontinente. Japonia, Koreja dhe Spanja janë importuesit kryesorë të LPG-së.
• Rreth 550 cisterna të gazit natyror të lëngshëm janë aktualisht në funksionim në mbarë botën.

Lider në ndërtimin e cisternave LNG

Historikisht, rreth dy të tretat e flotës së cisternave të metanit në botë u ndërtuan nga koreano-jugorët, 22% nga japonezët, 7% nga kinezët dhe pjesa tjetër nga Franca, Spanja dhe Shtetet e Bashkuara. Suksesi i Koresë së Jugut është i lidhur me inovacionin dhe çmimin. Ndërtuesit koreano-jugor ndërtuan cisternat e para të metanit të klasit të akullthyesit. Ata ndërtuan gjithashtu cisternat më të mëdha LNG të klasës Q-Flex dhe Q-Max me një peshë të vdekur prej 210,000 dhe 260,000metra kub për kompaninë e transmetimit të gazit të Katarit "Nakilat". Një tipar dallues i anijeve të klasës Q është vendosja e një impianti të lëngëzimit të gazit natyror direkt në bordin e anijes gjigante. Anija është 345 metra e gjatë dhe 53,8 metra e gjerë.

Projekti Yamal LNG

Më 29 shtator 2014, u mbajt një ceremoni solemne për të hedhur poshtë një cisternë të porositur nga kompania ruse e anijeve Modern Commercial Fleet, e cila është e specializuar në transportin e transportuesve të energjisë, për të transportuar gaz natyror të lëngshëm sipas projektit Yamal LNG. Këto janë anije unike të klasës së akullit Arc7 me dimensionet maksimale të mundshme për t'iu afruar portit të Sabetta në Gadishullin Yamal.

Të projektuar për të transportuar gaz nga fusha e Tambeyskoye Jugor nga Arktiku në Evropë dhe Azi dhe për të lundruar në kushtet e vështira klimatike të Arktikut, cisternat Yamal LNG janë anije me veprim të dyfishtë sipas dizajnit: harku është për lundrim në të hapur ujë, dhe sterni është për lundrim në kushte të vështira akulli.

Aktualisht, pesë anije të tilla janë ndërtuar. Anija kryesore Christophe de Margerie. Në pronësi të Sovcomflot.

Në udhëtimin e tij të parë tregtar, një cisternë LNG nga Rusia vendosi një rekord historik: për herë të parë në historinë e transportit detar, një anije tregtare kaloi Rrugën e Detit të Veriut pa një shoqërim akullthyes.