Karakteristikat e anijeve: klasifikimi, pajisja, përshkrimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Karakteristika e një anijeje përbëhet nga disa kritere ose parametra. Kjo vlen jo vetëm për mjetet lumore dhe detare, por edhe për avionët. Konsideroni llojet e parametrave të klasifikimit në më shumë detaje.

Kriteret lineare

Një nga karakteristikat më të rëndësishme të një anijeje janë dimensionet e saj. Gjatësia maksimale matet nga harku ekstrem deri në shenjën ekuivalente të ashpër (Lex). Gjithashtu në këtë kategori përfshihen edhe madhësitë e mëposhtme:

• Gjatësia e objektit, e fiksuar në nivelin e vijës ujore nga boshti drejtues në pjesën e përparme të kërcellit (L).
• Gjerësia maksimale e enës ndërmjet skajeve të jashtme të kornizave (BEX).
• Një tregues i ngjashëm i regjistruar në kornizën e mesit të anijes në zonën e linjës ujore të ngarkesës së verës (B).
• Treguesi i lartësisë së anëve (D). Matësi matet në mes të anijes nga skaji fundor i traut të sipërm të kuvertës deri në pikën identike në kabinën horizontale. Gjithashtu, parametri mund të kontrollohet deri në kryqëzimin e kontureve teorike të anës dhe kuvertës së sipërme (në anijet me një bashkim të rrumbullakosur).
• Draft (d). Kriteri është i fiksuar në mes të anijeve nga vija e ujit deri në majëkeel horizontale.

Llojet e reshjeve

Karakteristikat e përgjithshme të anijeve përfshijnë gjithashtu tërheqjen e përparme (dh) ose të ashpër (dk). Ky kriter matet me shënimin e prerjes, e cila është e disponueshme në fund të anëve. Në anën e djathtë të objektit, është aplikuar me numra arabë (në decimetra). Në anën e majtë vendosni shenja në këmbë me numra romakë. Lartësia e shenjave dhe distanca ndërmjet tyre është një këmbë, në anën e djathtë - 1 decimetër.

Driftimet e marra në shenjat e prerjes tregojnë distancat vertikale midis vijës së ujit dhe skajit të poshtëm të kembit horizontal në pikat ku janë vendosur shenjat. Drafti i mesit (mesatar) përftohet si gjysma e shumës së treguesve të harkut dhe të ashpër. Dallimi midis parametrave quhet trim i gjykatës. Për shembull, nëse sterni është më i zhytur në ujë se sa harku, një objekt i tillë ka një prerje në skajin dhe anasjelltas.

Parametrat volumetrike

Kjo karakteristikë e anijes përfshin vëllimin e të gjitha dhomave të orientuara drejt transportit të ngarkesave në metra kub (W). Kapaciteti mund të llogaritet sipas disa kritereve:

1. Transporti i ngarkesave me copa në balona. Parametri mbulon vëllimin e të gjitha ndarjeve të ngarkesave midis pjesëve të brendshme të elementeve të spikatura (carlings, korniza, mbrojtëse dhe pjesë të tjera).
2. Kapaciteti i ngarkesave me shumicë. Këtu përfshihet treguesi total i të gjitha vëllimeve të lira të ambienteve të transportit. Ky kriter është gjithmonë më i madh se kapaciteti i b altës.
3. Karakteristikë specifike për ton të kapacitetit neto të ngarkesës së një objekti.
4. Tonazhi bruto (i matur në të regjistruartonet). Ai është krijuar për të llogaritur tarifat për përdorimin e kanaleve, shërbimeve të pilotimit, fabrikave në doke dhe të ngjashme.

Karakteristikat e përgjithshme të anijes përfshijnë kapacitetin e kontejnerëve. Treguesi matet në DEF (ekuivalenti i kontejnerëve njëzet këmbësh që mund të vendosen në kuvertë dhe në mbajtëse). Në vend të një kutie dyzet këmbësh, mund të instalohen dy kuti njëzet këmbësh dhe anasjelltas. Në modelet Ro-Ro, kapaciteti i ngarkesave tregohet në mijëra metra kub. m. Për shembull, përcaktimi Ro / 50 tregon një parametër prej 50 mijë metrash kub.

shifrat e ngarkesave

Karakteristikat e ngarkesave të anijes përfshijnë të dhënat e mëposhtme:

• Kapacitet specifik i ngarkesave.
• Koeficienti për korrigjimin e dallimeve të dizajnit në mbajtje.
• Numri dhe dimensionet e kapakëve.
• Kufijtë e ngarkesës në kuvertë.
• Kapaciteti mbajtës dhe sasia e pajisjeve speciale të anijes.
• Pajisjet teknike të ventilimit, duke përfshirë kontrollin e klimës në ndarjet e transportit.

Meqenëse kapaciteti specifik i ngarkesës është i lidhur ngushtë me treguesin neto, karakteristikat teknike të anijeve në këtë drejtim mund të konsiderohen një vlerë konstante vetëm duke marrë parasysh parametrin e vërtetë të kapacitetit mbajtës. Krahasimi i këtyre treguesve bën të mundur llogaritjen e aftësive të objektit kur ai është i ngarkuar me lloje të ndryshme materialesh. Cisternat e lëngjeve marrin gjithashtu parasysh parametrin e kapacitetit të tyre të veçantë mbajtës.

Karakteristikat

Kriteri specifik i kapacitetit të ngarkesës është një karakteristikë e përgjithshme e anijeve,duke treguar numrin e tonëve ose kilogramëve që një objekt mund të mbajë në terma një metër kub.

Si rregull, kapaciteti specifik i ngarkesave merret parasysh në fazën e projektimit të anijes dhe, në varësi të qëllimit të tij, shpërndahet si më poshtë:

• Ro-ro - 2,5 deri në 4,0 m3/t.
• Modifikime universale - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Kamionë druri (foto më poshtë) - deri në 2,2 m3/t.
• Versionet e kontejnerëve - 1, 2-4, 0 m3/t.
• cisternë - deri në 1,4 m3/t.
• Kamionë me xehe – 0,8-1,0 m3/t.

Në vijim janë dispozitat e Konventës Ndërkombëtare mbi Karakteristikat e Përgjithshme të Anijeve në termat e Matjes (1969):

• Merr parasysh parametrat përfundimtarë në metra kub.
• Minimizo përfitimet e shelter-deck dhe versioneve të ngjashme.
• Përcaktimi i tonazhit bruto - GT (Tonazhi bruto).
• Ngarkesa neto – NT (Tonazhi bruto neto).

Sipas këtyre rregullave, tonazhi bruto GT dhe NT karakterizojnë respektivisht vëllimin e përdorshëm total dhe komercial.

Llojet e flotës

Anijet klasifikohen në disa lloje në varësi të qëllimit dhe veçorive të funksionimit:

• Flota e peshkimit - për nxjerrjen e peshkut dhe gjallesave të tjera oqeanike ose detare, transportimin dhe dërgimin e mallrave në destinacionin e tyre.
• Anije prodhimi - anije me sein, peshkarexha, gaforre, kallamar, alga deti dhe analoge të tyre.
• Flota e përpunimit -objektet lundruese përqendroheshin në pritjen, përpunimin dhe ruajtjen e ushqimeve të detit, peshqve dhe kafshëve të detit, ndërsa ofronin shërbime mjekësore dhe kulturore për anëtarët e ekipit. E njëjta kategori përfshin frigoriferët dhe anijet mëmë.
• Anije transporti - i shërbejnë flotës minerare dhe përpunuese. Karakteristika kryesore është prania në pajisjet e mbajtësve të pajisur posaçërisht për ruajtjen e produkteve (transport, anije frigoriferike dhe të ngjashme).
• Flota ndihmëse - transportues me shumicë, mallra-pasagjerë, cisterna, rimorkiatorë, modifikime sanitare dhe zjarri.
• Anije speciale - pajisje të dizajnuara për inteligjencë të avancuar, arsimore, operacionale, kërkime shkencore.
• Flota teknike – punëtori lundruese, gërmimi dhe objekte të tjera portuale.

tonazhi i regjistruar

Ky tregues i kushtëzuar përfshihet edhe në karakteristikat e përgjithshme të anijes. Ajo matet në ton regjistër, një njësi është e barabartë me 2.83 metra kub ose 100 këmbë. Parametri i specifikuar përqendrohet në krahasimin e vlerave të objekteve dhe fiksimin e shumës së tarifave të ndryshme portuale, duke përfshirë statistikat për marrjen parasysh të masës së ngarkesave.

Llojet e tonazhit regjistër:

• Bruto - vëllimi i të gjitha ndarjeve të anijes në superstruktura dhe nën kuvertë, i projektuar për t'u pajisur me rezervuarë çakëlli, kamionë rrota, pajisje ndihmëse, galerë, çati dhe gjëra të tjera.
• Tonazhi neto i regjistrit. Kjo përfshin vëllimin e dobishëm të përdorur për të transportuar mallra bazë dhe pasagjerë. Shkëmbimi i regjistrit është konfirmuardokument i veçantë (certifikatë matëse).

Koeficienti i diferencës konstruktive të mbajtjes

Vlera e kësaj karakteristike teknike të anijeve varion midis 0.6-0.9 njësi. Sa më i ulët të jetë kriteri, aq më i lartë është shkalla e parkimit gjatë kryerjes së operacioneve të ngarkesave. Numri dhe dimensionet e kapakëve janë një nga kriteret përcaktuese për kryerjen e operacioneve të ngarkesave. Cilësia dhe shpejtësia e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, si dhe shkalla e rehatisë gjatë operacioneve, varen nga numri i këtyre elementeve.

Niveli i komoditetit dhe karakteristikave të përgjithshme të anijeve ruse përcakton kryesisht koeficientin e kthjelltësisë, i cili është raporti i vëllimit të përgjithshëm të lëvizjeve të transportit me kapacitetin mesatar të ngarkesave të një objekti.

Kvertat dhe zona e tyre

Ndër ngarkesat e lejuara në kuvertë, thellësia e mbajtësit luan një rol vendimtar, veçanërisht në varkat me një kuvertë. Ky parametër përcakton transportin e mallrave të paketuara në disa nivele dhe kufizimin e transportit të objekteve të larta. Zakonisht, shumica e materialeve transportohen duke marrë parasysh kufizimin e lartësisë së instalimit, në mënyrë që të parandalohet dërrmimi dhe dërrmimi i shtresave të poshtme.

Në këtë drejtim, një kuvertë e ndërmjetme (ndërmjet kuvertës) është montuar shtesë në pajisjet universale, e cila lejon mbrojtjen e ngarkesës në mbajtës. Gjithashtu bën të mundur rritjen e hapësirës totale për transportimin e sendeve të mëdha dhe të mëdha. Karakteristikat teknike të anijeve Ro-Ro për sa i përket kapacitetit mbajtës janë një nga parametrat më të rëndësishëm. Për të rritur zonën e punës, dizajne të ngjashmepajisur me kuvertë të lëvizshme dhe të ndërmjetme.

Pajisje me pajisje teknike

Në anijet Ro-Ro, çdo vend pune duhet të projektohet për të përballuar ngarkesën e dyfishtë të një DEF prej 25 tonësh. Për llojet e tjera të mjeteve ujore, ky tregues llogaritet brenda kufijve të mëposhtëm:

• Kamionë me xehe – 18-22 t/m2.
• Modifikime universale - në kuvertën e sipërme deri në 2,5 ton, në kuvertë - 3,5-4,5 ton, mbulesa e kapakut të ngarkesave - 1,5-2,0 ton.
• Kamionë druri – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Anije me kontejnerë (foto më poshtë) - Ngarkesa minimale DEF është 25 ton për gjashtë nivele.

Përsa i përket pajisjes me pajisje teknike për ajrim dhe sigurimin e mikroklimës, anijet ndahen në tre kategori:

1. Modele me ventilim natyral të detyruar. Këtu, fluksi i ajrit në kuvertën e dyfishtë dhe mbajtëset furnizohet përmes kanaleve të ajrit dhe deflektorëve. Një skemë e tillë është joefektive për ruajtjen e ngarkesave në kushte të vështira hidrometeorologjike, veçanërisht në udhëtimet në distanca të gjata.
2. Versione me sistem mekanik. Ato janë të pajisura me shpërndarës ajri dhe ventilatorë elektrikë. Performanca e mekanizmave varet nga norma e specifikuar e këmbimit të rrjedhës së ajrit. Për anijet standarde universale, ky tregues është i mjaftueshëm brenda 5-7 cikleve. Në anijet që transportojnë perime, fruta ose mallra të tjera që prishen, ky parametër duhet të jetë së paku 15-20 njësi shkëmbimi ajri në orë.
3. Variante me kondicionernë ngarkesën.

Shpejtësia dhe diapazoni i lundrimit

Shpejtësia e anijes është një parametër përcaktues që tregon kapacitetin mbajtës dhe periudhën e dorëzimit të ngarkesës. Kriteri varet kryesisht nga fuqia e termocentralit dhe konturet e bykut. Zgjedhja e shpejtësisë gjatë krijimit të një projekti vendoset në mënyrë unike duke marrë parasysh kapacitetin, ngritjen dhe fuqinë e motorit kryesor të mjetit.

Karakteristika kryesore e konsideruar e anijes përcaktohet nga disa varietete:

1. Dorëzimi me shpejtësi. Parametri fiksohet sipas vijës së matur kur motori është i ndezur në fuqinë maksimale.
2. Përshpejtimi i pasaportës (teknik). Ky tregues kontrollohet kur termocentrali funksionon brenda 90 për qind të aftësive të tij.
3. Shpejtësia është ekonomike. Kjo merr parasysh konsumin minimal të karburantit që kërkohet për të kapërcyer një njësi (milje) të shtegut. Si rregull, treguesi është rreth 65-70 përqind e shpejtësisë teknike. Një matje e tillë është e përshtatshme nëse karakteristikat e anijes sipas projektit përfshijnë një diferencë kohore për dërgimin në destinacion ose mungesën e karburantit për shkak të rrethanave të caktuara.
4. Autonomia dhe diapazoni i fushatës. Kriteri i specifikuar varet nga vëllimi i rezervuarëve të karburantit, përqindja e konsumit është nga 40 në 65 përqind kur punon me ngarkesë maksimale.

Motori kryesor dhe lloji i karburantit

Karakteristikat e gjykatave të Federatës Ruse sipas parametrave të tillë ndahen si më poshtë:

• Varka me avull me motorë pistonilloji.
• Anije motorike me naftë.
• Kalimet e turbinave me avull dhe gaz.
• Objekte me energji bërthamore.
• Versionet me naftë elektrike dhe analoge të ngjashme.

Opsionet e fundit janë më të njohura me transmetimin me shpejtësi të ulët dhe konsumin e ulët specifik të karburantit. Termocentrale të tilla janë sa më afër kombinimit optimal të konsumit, cilësisë, çmimit dhe efikasitetit.

Anijet moderne janë të pajisura kryesisht me motorë kryesorë të vegjël dhe të lehtë që operohen nga një pajisje reduktimi. Për sa i përket burimit dhe besueshmërisë së tyre, ato janë sa më afër të jetë e mundur me homologët e tyre me shpejtësi të ulët, të cilat dallohen nga dimensionet e tyre më të vogla dhe produktiviteti i lartë.

Karakteristikat e avionit

Sipas qëndrimeve të Federatës Ndërkombëtare të Aviacionit, avionët ndahen në disa kategori:

• Klasa "A" - balona falas.
• Versioni "B" - airships.
• Kategoria "C" - hidroavione, helikopterë dhe avionë të tjerë.
• "S" qëndron për modalitetet e hapësirës.

Duke marrë parasysh karakteristikat e shkurtra të anijeve, versioni nën indeksin "C" ndahet më tej në një numër kategorish (në varësi të llojit dhe fuqisë së motorit), përkatësisht:

• Kategoria e parë - 75 ton ose më shumë.
• E dyta - 30-75 t.
• E treta - 10-30 t.
• E katërta - deri në 10 t.

Klasifikimi

Karakteristikat e avionit kombinojnë parametrat tipikë të përcaktuar ngatreguesit teknikë dhe ekonomikë. Në fakt, njësitë në fjalë janë një njësi fluturuese, e cila mbahet në mënyrë të qëndrueshme në atmosferë për shkak të ndërveprimit me ajrin e reflektuar nga sipërfaqja e Tokës.

Aeroplani është një pajisje që është më e rëndë se ajri, e krijuar për të fluturuar me ndihmën e motorëve me fuqi që krijojnë shtytje. Në këtë proces përfshihet edhe krahu fiks, i cili kur lëviz në atmosferë merr një forcë ngritëse aerodinamike. Karakteristikat me të cilat klasifikohen avionët janë të shumëllojshme, të ndërlidhura dhe formojnë një sistem të vetëm, i cili gjithashtu parashikon shumë kritere tregu.

Në varësi të karakteristikave teknike të anijes dhe llojit të operimit, avionët civilë ndahen në kategoritë e mëposhtme: GA (aviacion i përgjithshëm) dhe modifikime komerciale. Pajisjet që përdoren rregullisht nga kompanitë për transportin e mallrave dhe udhëtarëve i përkasin drejtimit tregtar. Përdorimi i avionëve dhe helikopterëve për qëllime personale ose biznesi i klasifikon ato si GA.

Kohët e fundit, ka pasur një rritje të popullaritetit të avionëve për qëllime të përgjithshme. Kjo për faktin se pajisjet janë të afta të kryejnë detyra që nuk janë tipike për njësitë tregtare. Kjo përfshin:

• Punë bujqësore.
• Transporti i ngarkesave të vogla.
• Fluturime stërvitore.
• Patrol.
• Aviacion turistik dhe sportiv.

Në të njëjtën kohë, ID-të e telefonuesit kursejnë ndjeshëm kohën e përdoruesve, gjë që arrihet për shkak të aftësisë për të lëvizur palidhur me orarin. Për ngritjen dhe uljen e shumicës së këtyre njësive, mjaftojnë fusha të vogla ajrore. Përveç kësaj, konsumatori nuk ka nevojë të lëshojë dhe regjistrojë një biletë, duke zgjedhur një itinerar të drejtpërdrejtë për në destinacionin e dëshiruar.

Me disa përjashtime, avionët për qëllime të përgjithshme kanë një peshë ngritjeje deri në 8,5 ton. Në varësi të qëllimit, dallohen dy kategori, pavarësisht nga kushtet e funksionimit: modifikime me shumë qëllime dhe të specializuara. Grupi i parë është i fokusuar në kryerjen e një game të gjerë detyrash. Kjo mundësi është për shkak të ri-pajisjes dhe modernizimit të një avioni të caktuar me ndryshime minimale strukturore për të zgjidhur një detyrë specifike. Analogët me shumë qëllime ndahen në variante me baza tokësore dhe ujore (amfibe). Njësitë e specializuara synojnë të kryejnë një detyrë specifike.

Skemat aerodinamike

Lloji i aerodinamikës nënkupton një sistem të caktuar të pjesëve mbajtëse të një avioni. Këta elementë përfshijnë krahë (që marrin pjesë në krijimin e shtytjes kryesore aerodinamike) dhe pendë shtesë. Ai është i fokusuar në stabilizimin e pajisjeve në atmosferë dhe kontrollin e tij.

Më poshtë është një përshkrim i shkurtër i anijes për sa i përket skemave ekzistuese aerodinamike:

• "Pa bisht".
• Skema standarde normale.
• "Rosë".
• Dizajn integral dhe i konvertueshëm.
• Me përpara ose bisht horizontalpendë.

Njësitë ajrore, sipas disa shenjave të aerodinamikës, klasifikohen sipas parametrave të projektimit të krahut (shih tabelën për informacion).

Konfigurimi dhe vendosja e krahut	Shumëllojshmëri elementësh të fuqisë	Formulari në plan
Trape monoplani ose dyplani	Qarku i kombinuar	Parabola
Biplan konsol	Versioni monobllok	Elipse
Triplane	Sistemi Caisson	Rrethi
Parasol	Version Spar	Trapez
Monoplan i anuar	Lloji i trastit	Trekëndësh me ose pa rrjedhje
Plan një e gjysmë		Dizajn i shigjetës
pulëbardhë		Drejtkëndësh
Monoplane		Forma e animuar
		Pamje unazore
		Fshirja e kundërt ose e ndryshueshme

Përveç kësaj, avionët klasifikohen sipas dizajnit të gypit, parametrave të mjeteve të uljes, llojeve të termocentraleve dhe vendosjes së tyre.

E rëndësishmepër aviacionin civil ka një ndarje të avionëve në varësi të gamës së fluturimit të tyre:

• Njësitë me distanca të shkurtra të linjave ajrore kryesore (1-2,5 mijë kilometra).
• Aeroplan i mesëm (2,5-6,0 mijë km).
• Njësi për distanca të gjata (mbi 6 mijë km).