Tanitar i blinduar sovjetik 152-BTR: specifikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Problemi i transportit të personelit pas Luftës së Madhe Patriotike shqetësoi thellësisht të gjitha zyrat e projektimit sovjetik, dhe veçanërisht Komandën e Lartë. Bazuar në përvojën e kaluar, ishte e qartë se përdorimi i kamionëve të zakonshëm për këtë qëllim është thjesht kriminal, pasi çdo minë, një sulm avioni armik, apo edhe granatimet nga armët e vogla mund të çojnë në harresë një skuadër të tërë. Ishte në sfondin e këtyre reflektimeve që u shfaq transportuesi i parë klasik i personelit të blinduar 152-BTR.

Gjurmë apo rrotë?

Dhe kjo pyetje është larg nga të qenit boshe edhe sot. Fillimisht, projektuesit tanë nuk kishin përvojë, hulumtimi u krye në të dy drejtimet. Në fillim, apologjetët e vemjeve fituan: automjete të tilla, të ryshfetuara me aftësitë e tyre ndër-vend, ato mund të vareshin me shumë forca të blinduara. Por kishte disa probleme.

Së pari, vështirësia e trajnimit të shoferëve për automjete të tillaishte i lartë dhe jo shumë inferior ndaj studimit për cisterna. Nga ana tjetër, këmbësoria e motorizuar ishte një degë masive e forcave të armatosura dhe përgatitja e një numri të tillë specialistësh shumë të kualifikuar ishte e vështirë. Përveç kësaj, ndikoi përvoja negative e Luftës së Madhe Patriotike.

Bëhet fjalë për logjistikën. Transportuesit e blinduar të gjurmuar, edhe sipas përllogaritjeve paraprake, duhet të kishin konsumuar të paktën 1/3 më shumë karburant dhe nëse shikoni armatimin në raport me masën, edhe më shumë. Si të krijoni një MVSSU të tillë të karburantit dizel në kushtet e një lufte të re të madhe?

Përveç kësaj, automjetet me rrota janë pakrahasueshëm më të lehta për t'u përdorur, riparuar dhe prodhuar, ato kanë një burim motorik shumë më të gjatë. Së fundi, transportuesit e tillë të personelit të blinduar janë relativisht të lehtë për t'u bërë lundrues, ndërsa me automjete të gjurmuara një shtirje e tillë është shumë më e vështirë për t'u kthyer. Zgjedhja u bë dhe lindi transportuesi i personelit me 152 të blinduara.

Filloni zhvillimin

Tashmë në fillim të vitit 1946, filloi prodhimi i automjetit të kryqëzuar ZIS-151 në uzinën ZIS. Përsëri, sipas përvojës së të gjitha viteve të mëparshme, makina fillimisht u bë me shumë qëllime, po aq e përshtatshme për përdorim si në ekonominë kombëtare ashtu edhe në forcat e armatosura. Së shpejti, projektuesit kuptuan se absolutisht universale ndodh vetëm në përralla dhe ëndrra, dhe për këtë arsye u përqendruan në kërkimin në fushën e një transportuesi thjesht ushtrie, i cili mori indeksin Object-140.

U përdorënNjësi nga një ZIS standard. Korniza u huazua gjithashtu prej tij, e shkurtuar me 385 mm. Por në të njëjtën kohë, projektuesit përdorën një skemë paraqitjeje me tre akse. ATNdryshe nga modeli origjinal, u përdorën si udhëtimi i zgjatur i pezullimit ashtu edhe susta më të fuqishme, të zgjatura dhe të përforcuara.

Specifikimet e gomave

Goma - me goma të zmadhuara dhe të fuqishme, të cilat siguruan rritje të notimit në pothuajse çdo lloj toke, në të gjitha kushtet e motit dhe klimës.

Gomat supozohej të përdornin vetëm presion të ulët (4 kg/cm3). Një matës i vetëm u përdor për të gjitha urat. Projektuesit fillimisht planifikuan të arrinin rezistencën ndaj dëmtimit (përfshirë gjatë granatimeve) duke përdorur një sistem me dy kamera, si dhe montimin e një pajisjeje për fryrje të centralizuar në lëvizje. Në mënyrë që transportuesi i personelit 152 të blinduar të mund të nxirrte trupat nga vendet e rrezikshme me shpejtësi maksimale, motori i automjetit u ngrit menjëherë në 118-122 kf. Me. (por vlera e garantuar nuk i kalonte 110 HP).

Veçoritë kryesore të makinës

Gakë - lloj mbajtës, i salduar nga pllaka të blinduara, trashësia e të cilave ishte 6, 8, 10 dhe 13 mm. Për shkak të prirjes së menduar dhe racionale të armaturës ballore, kjo e fundit mund të "mbante" goditjet e plumbave 12.7 mm. Ndarja e motorit është përpara makinës, pas saj ishte ndarja e kontrollit. Ashtu si BTR-40, ndarja e trupave të këtij automjeti ndodhej në pjesën e pasme dhe ishte plotësisht e hapur nga lart.

Për të mbrojtur forcën e uljes nga pluhuri dhe reshjet, u përdor një tendë e lëvizshme prej kanavacë. Zbarkimi dhe zbarkimi i trupave u krye përmes dyerve në murin e pasmë të bykut. Përpara ka dy dyer përmes të cilave shoferi u ngjit në makinë dhegjuajtës.

Mjetet e vetëmbrojtjes transportues të blinduar të personelit

Pllaka e përparme e blinduar kishte grila të integruara, gjë që e bënte më të lehtë për ekuipazhin të shikonte fshehurazi rrethinën. Çelësat e inspektimit në kushte luftarake supozohej të mbuloheshin me mbulesa të blinduara me futje të bëra prej xhami të kalitur, antiplumb. Arma standarde e vetëmbrojtjes 152-BTR përfshinte sa vijon: 7.62 mm SG-47 (mitraloz Goryunov), i cili më vonë u zëvendësua nga SGM. Në të dyja rastet, sasia e municionit të mbartur tejkaloi një mijë fishekë.

Arma mund të montohet në një nga kllapat që ishin në secilën anë (dy copa në secilën). Gjithashtu në anët kishte gjashtë zbrazëtira të rrumbullakëta menjëherë, duke përdorur të cilat ekuipazhi mund të qëllonte nga armët e vogla personale. Radiostacioni relativisht i besueshëm dhe i thjeshtë 10-RT-12 ishte përgjegjës për komunikimin.

Kalimi i testeve shtetërore, përfundimet mbi to

Trupat e parë të personelit të blinduar-152, fotot e të cilave janë në artikull, shkuan në provë në fillim të vitit 1947. Njëkohësisht "konkurruan" makinat e tre serive të prodhimit. Rezultatet e provës konfirmuan perspektivat e shkëlqyera për transportuesin e ri të personelit të blinduar. Në veçanti, aftësia e tij ndër-vendore tejkaloi ndjeshëm atë të GAZ-63. Në autostradë, makina mund të përshpejtohej menjëherë në 80-85 km / orë. Tre vjet më vonë, modeli BTR-152 i kaloi plotësisht të gjitha fazat e testimit, automjeti u miratua zyrtarisht nga Ushtria Sovjetike.

Lëshimi dhe përmirësimet pasuese

Prodhoi një transportues të blinduar të personelit në uzinën ZIS. Në përgjithësi, të gjithë ranë dakord që stilistët arritën të krijoninnjë makinë mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë shumë e besueshme, e cila është plotësisht në përputhje me qëllimin e saj. Sigurisht, ajo kishte edhe disa mangësi. Për shembull, fuqia e tij specifike ishte relativisht e dobët, dhe aftësia e saj për kalimin e vendit (kur krahasohet me automjetet e gjurmuara) nuk ishte ideale. Por këto janë të gjitha gjëra të vogla.

Më tej, BTR-152 u përmirësua, pas së cilës automjetet morën indeksin B. Ky variant u vu në shërbim tashmë në 1955, dhe në të njëjtën kohë u hodh në prodhim masiv. Dallimi kryesor nga modeli bazë ishte përbërësit dhe asambletë nga kamioni jashtë rrugës ZIL-157, i cili deri në atë kohë kishte zëvendësuar ZIL-151 në transportuesin e fabrikës. Por risia kryesore e kësaj makinerie ishte instalimi i një sistemi të përmirësuar, "të avancuar" të fryrjes së centralizuar të ajrit në goma (12,00 x 18).

Aftësia ndër-vend dhe mbijetesa luftarake e transportuesit të personelit të blinduar u rritën ndjeshëm. Më në fund, 152 transportues të personelit të blinduar (transportues i blinduar i personelit sovjetik) morën një çikrik të fuqishëm vetë-tërheqës, i cili thjeshtoi shumë jetën e drejtuesve të tij. Modifikimi B1, i cili u shfaq në 1957, mori gjithashtu një version të ri të sistemit qendror të fryrjes së gomave, i cili mbrohej më mirë nga dëmtimet e mundshme. Më në fund, makina mori një radio të re P-113, e cila ishte më e besueshme.

Ndryshimi i fundit

Rreth të njëjtës periudhë, pajisjet e shikimit të natës TVN-2 filluan të instalohen në transportuesit e blinduar të personelit dhe më në fund u shfaq një sistem ngrohjeje në ndarjen e uljes, i cili u vlerësua menjëherë nga ushtarët. Rrethi Ushtarak Transbaikal. Në vitin 1959, seriali sovjetik BTR-152K hyri në shërbim, dallimet e mëdha të të cilit ishin prania e një çatie normale të blinduar dhe një tifoz shter.

Prania e një çatie kishte një efekt shumë pozitiv në sigurinë e forcës së uljes. Në shumë aspekte, aplikimi i një zgjidhjeje të tillë konstruktive ishte për shkak të shfaqjes së armëve bërthamore në NATO në variacione të ndryshme.

Ndryshimet më të rëndësishme të modifikimit të fundit

Së pari, lartësia e kasës është rritur menjëherë me 300 mm. Në të gjithë gjatësinë e çatisë kishte një kapelë të mbyllur me pllaka të blinduara. Për ta bërë më të lehtë hapjen e mbulesave masive, ato u artikuluan me një shirit rrotullimi. Dera rezervë ishte vendosur në pjesën e pasme të makinës dhe rrota rezervë ishte e fiksuar në të. Mbi sediljen e shoferit u bë një kapak i veçantë, i nevojshëm për montimin e pajisjes së shikimit të natës TVN-2.

Si në versionet e mëparshme, transportuesi i personelit të blinduar kishte katër kllapa për montimin e mitralozëve, por këto montime nuk ishin instaluar përgjatë anëve të bykut, por direkt në çati. Modelet SGMB ose PKT mund të veprojnë si armë. Pozicioni i mitralozit ishte drejtpërdrejt mbi ndarjen e kontrollit. Duhet të theksohet se disa nga transportuesit e blinduar të personelit ishin plotësisht pa mitraloz.

Ndryshe nga variacionet e kaluara, ky BTR-152 ushtarak nuk kishte vende të ekuipazhit të montuara drejtpërdrejt në majë të rezervuarëve të karburantit. Për shkak të kësaj, numri i parashutistëve u ul, por mbijetesa luftarake e automjetit u rrit ndjeshëm. Për më tepër, risitë reflektohen në dizajnmotori i cili mori koka cilindrash alumini.

Krijimi i mitralozëve vetëlëvizës

Ishte ky model që ishte teknika e parë dhe e fundit në praktikën e Ushtrisë Sovjetike, mbi bazën e së cilës u krijuan mitralozët e specializuar vetëlëvizës. Modeli i parë, BTR-152A (ZTPU-2), filloi të prodhohej në vitin 1950, domethënë pothuajse njëkohësisht me fillimin e prodhimit të vetë transportuesit të personelit të blinduar. Zyrtarisht, kjo teknikë u miratua në vitin 1951.

Por në vitin 1952, "përbindëshi" i vërtetë ZTPU-4 (dy KPVT binjake, gjithsej katër fuçi me një kalibër 14.5 mm) hyri në provat shtetërore. Ngarkesa e municionit të kësaj makinerie ishte 2000 fishekë. Fuqia e zjarrit e pajisjeve ishte e mahnitshme, por për shkak të mekanizmave të synimit manual, të cilët janë shumë të vështirë për t'u zotëruar, instalimi nuk shkaktoi shumë entuziazëm te ushtarakët.

Ky variant u bë vetëm në disa kopje, "shkëndija" nuk u pranua kurrë në shërbim. Shumë më i suksesshëm ishte ZU-23 me një kalibër 23 mm, si dhe një mjet kontrolli special BTR-152U, tipari dallues i të cilit ishte një trup me një lartësi të rritur ndjeshëm. Kjo është bërë për të vendosur më shumë pajisje në vëllimin e brendshëm.

Sot, BTR-152-të me mollë janë mjaft të njohura me koleksionistët e pasur dhe dashamirët e pajisjeve ushtarake, dhe disa njerëz i bëjnë ato në automjete speciale të dizajnuara për udhëtime gjuetie dhe peshkimi.