Hekurudha Trans-Siberiane: perspektivat e zhvillimit, rëndësia. Mënyrat për të përmirësuar efikasitetin e punës

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

E vendosur në shekullin e kaluar, Hekurudha Trans-Siberiane kalon nëpër të gjithë vendin tonë dhe lidh pjesën e saj evropiane me Siberinë dhe Lindjen e Largët. Kjo hekurudhë e pajisur mirë ka qenë dega kryesore hekurudhore e Rusisë për një çerek shekulli.

Fillimi i ndërtimit

Vendimi për të ndërtuar hekurudhën siberiane në kurriz të thesarit u mor nga qeveria cariste në vitet 80 të shekullit XIX. Në 1887, u organizuan tre ekspedita për të gjetur vende për vendosjen e një rruge nën autostradat Ussuri Jugor, Baikal Perëndimor dhe Siberian Qendrore. Ndërtimi i Hekurudhës Trans-Siberian filloi në vitet '90 të shekullit të kaluar. Vendimi për të kryer punën për ndërtimin e Rrugës së Madhe Siberiane u mor në dimrin e vitit 1891. Ndërtimi filloi në dy anët - nga Vladivostok në Chelyabinsk.

Hapat kryesorë të shtrimit

Po ndërtohej Hekurudha Trans-Siberiane, perspektivat e zhvillimit të së cilësaktualisht i gjerë, në disa faza:

1. 1893 - shtrimi i rrugës nga Ob në Irkutsk.

2. 1894 - filloi ndërtimi i rrugës së Ussurit verior.

3. 1897 - fillimi i vendosjes së CER.
4. 1898 - u pranua një seksion nga Ob në Krasnoyarsk.
5. 1900 - u mor një vendim për të ndërtuar hekurudhën Circum-Baikal.
6. 1906 - u kryen sondazhe për shtrimin e linjës kryesore Amur.
7. 1911 - shtrimi i seksionit Kerk - r. Stuhi me një degë në Blagoveshchensk.
8. 1916 - vënia në punë e urës përtej Amurit.

Gjatësia e gjatë e Hekurudhës Trans-Siberiane tashmë në ato vite e lejoi atë të bëhej arteria kryesore e transportit të vendit. Por gjatë Luftës Civile, gjendja e rrugës së re, për fat të keq, u përkeqësua ndjeshëm. Shumë ura u hodhën në erë dhe u dogjën. Vagonët dhe lokomotivat me avull gjithashtu u shkatërruan periodikisht. Megjithatë, menjëherë pas përfundimit të luftës, filloi puna restauruese në shkallë të gjerë. Për shembull, gjatë dimrit 1924-1925, Ura e Amurit u restaurua. Trafiku në autostradë filloi në vitin 1925 dhe vazhdon pandërprerë edhe sot e kësaj dite.

Hekurudha Trans-Siberiane në kohën tonë

Historia e Hekurudhës Trans-Siberiane është plot me arritje të ndryshme. Gjatë viteve të pushtetit Sovjetik, rruga u zhvillua në mënyrë aktive dhe u konsiderua një kantier ndërtimi gjithë-rus. Deri më sot, Hekurudha Trans-Siberiane është një nga më të fuqishmethekurudhat tokësore të botës. Në Rusi, ajo transporton më shumë se 50% të të gjithë ngarkesave tranzit dhe eksportit. Trans-Siberian është një linjë e elektrizuar me dy binarë, e pajisur plotësisht me mjete moderne komunikimi dhe informacioni. Pajisja teknike e autostradës mundëson transportimin e më shumë se 100 milionë tonë mallra në vit me një shpejtësi maksimale të lejueshme prej 90 km/h.

Përparësitë e linjës, ndër të tjera, përfshijnë mungesën e nevojës për të kaluar çdo kufi shtetëror. Fatkeqësisht, kohët e fundit kapaciteti i rrugës ka filluar të bjerë. Dhe kjo tregon nevojën për modernizimin e saj.

Karakteristikat e Hekurudhës Trans-Siberiane: gjatësia e shinave, kapaciteti

Gjatësia totale e Hekurudhës Trans-Siberiane është rreth 10 mijë km. Aktualisht është autostrada më e gjatë në botë. Në të gjithë gjatësinë e tij ka 87 qytete, 14 prej të cilave janë qendra rajonale.

80% e ndërmarrjeve industriale të shtetit dhe burimeve kryesore natyrore janë të përqendruara në rajonet që shërbehen nga rruga. Rreth 30 linja të trenave të mallrave të trafikut ndërkombëtar dhe të brendshëm janë vendosur përmes Transassib. Në një tren udhëtarësh me shpejtësi të lartë, udhëtimi përgjatë kësaj rruge, që është vazhdim i rrjetit hekurudhor evropian, nga Moska në Vladivostok është 6 ditë.

Kalon Hekurudha Trans-Siberiane, perspektivat e zhvillimit të së cilës janë të lidhura ngushtë me rritjen e përgjithshme të potencialit ekonomik të vendit, përmes territorit të dy kontinenteve: Evropës (19.1% e rrugës)dhe Azia (80.9%). Ka 1852 stacione përgjatë gjithë gjatësisë së tij.

Kushtet natyrore të Hekurudhës Trans-Siberiane dhe problemet e lidhura me të

Shtigjet e kësaj rruge u shtrinë në të gjitha zonat klimatike: stepat, shkretëtira pyjore-stepë, tajga. Në rajonet veriore, autostrada kalon pjesërisht në zonën e permafrostit (për shembull, afër liqenit Baikal). Problemet në lidhje me këtë hekurudhor duhet të zgjidhin sa vijon:

• rrezik nga rrëshqitje gurësh dhe tërmetesh në zonat malore;
• nevoja për mirëmbajtje të vazhdueshme të gjurmëve gjatë ndryshimeve të temperaturës në zonat me një klimë të theksuar kontinentale;
• nevoja për të mbajtur një numër të madh urave;
• balancim i vazhdueshëm i gjurmëve në zonën e përhershme të ngrirjes;
• përgatituni për përmbytjet pranverore.

Kështu, kushtet natyrore të Hekurudhës Trans-Siberiane mund të konsiderohen shumë të vështira. Hekurudhat Ruse duhet të shpenzojnë mjaft para për të kapërcyer efektet e faktorëve të ndryshëm negativë mjedisorë.

Perspektivat për zhvillim

Deri më sot, shumica e mallrave nga lindja e vendit në perëndim transportohen me rrugë detare. Kompanitë e transportit ujor ndihen si monopoliste, dhe për këtë arsye, shpesh në mënyrë të pajustifikueshme, rritin çmimet për shërbimet e tyre. Si rezultat, shumë transportues e shohin Hekurudhën Trans-Siberiane si një alternativë të mundshme për transportin.

Në këtë drejtimQeveria e Federatës Ruse, së bashku me udhëheqjen e Hekurudhave Ruse, ka zhvilluar një sërë masash që synojnë rritjen e potencialit tranzit të një rruge kaq të rëndësishme si Hekurudha Trans-Siberiane. Perspektivat për zhvillimin e saj përcaktohen kryesisht nga koncepti i miratuar për zhvillimin e linjave hekurudhore në Rusi deri në vitin 2030. Vetëm deri në vitin 2015, rreth 50 milionë rubla u shpenzuan për modernizimin e rrugës. Deri në vitin 2030, është planifikuar të krijohen kushtet më të mira për lëvizjen e trenave speciale të kontejnerëve dhe pasagjerëve në Hekurudhën Trans-Siberiane. Për më tepër, Këshilli Koordinues i Hekurudhave Ruse ka zhvilluar një koncept të transportit rrugor për periudhën deri në vitin 2020, i cili përfshin:

• zhvillimi i tarifave konkurruese;
• përmirësim i mëtejshëm i organizimit të transportit;
• përmirësimi i cilësisë së shërbimit;
• zhvillimi i teknologjive që informojnë klientët për vendndodhjen dhe statusin e ngarkesës në kohë reale;
• përmirësimi i performancës së porteve në perëndim dhe lindje të vendit;
• krijimi i komplekseve moderne logjistike etj.

Zhvillimi në 2016

Karakteristikat e përgjithshme të Hekurudhës Trans-Siberiane na lejojnë ta gjykojmë atë si hekurudhën më premtuese në vendin tonë sot. Në fillim të vitit 2016, tashmë janë zbatuar një sërë masash që synojnë elektrifikimin e linjave të autostradës, rindërtimin e urave, tuneleve dhe stacioneve të mëdha. Vëmendje e veçantëi jepet zhvillimit të korridoreve Primorye-1 dhe Primorye-2, si dhe organizimit të komunikimit të drejtpërdrejtë ndërmjet Koresë dhe Federatës Ruse.

Mënyra për të përmirësuar efikasitetin e punës

Gjatësia e gjatë e Hekurudhës Trans-Siberiane, për fat të keq, nuk nënkupton kapacitetin e saj të mirë. Kriza pati një ndikim negativ në të gjitha sferat e ekonomisë së vendit pa përjashtim, duke përfshirë komunikimet hekurudhore. Prandaj, për sa i përket çështjeve organizative, theksi për momentin është në rritjen e kapacitetit të xhiros së autostradës. Në të njëjtën kohë, kryhen aktivitete që synojnë kryesisht:

• për të eliminuar problemin e pastrimit të parakohshëm të makinave private nga shinat publike;
• tërheqja e investimeve private në zhvillimin e infrastrukturës së autostradave;
• kombinim efikas i çdo lloji transporti të përfshirë në transport.

Kështu, hekurudha kryesore, mbi të cilën vendosen shpresa të mëdha në kushtet e tregut global në vendin tonë, është Hekurudha Trans-Siberiane. Perspektivat për zhvillimin e tij si alternativa kryesore ndaj transportit detar janë aktualisht jashtëzakonisht të gjera. Në të njëjtën kohë, detyrat e reduktimit të kohës së lëvizjes së mallrave dhe përmirësimit të cilësisë së shërbimit për pasagjerët dhe transportuesit konsiderohen si prioritet.