Koletë vagonësh me rrota. Mosfunksionime të grupeve të rrotave të vagonëve hekurudhor

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Vendosja e trenave hekurudhore përfshin shumë elementë në dizajnin e saj, por çelësi i tyre është grupi i rrotave. Ekzistojnë versione të ndryshme të këtij komponenti, dhe ato ndryshojnë jo vetëm në madhësi dhe formë, por edhe në aftësinë për t'i bërë ballë ngarkesave të ndryshme. Në shumë mënyra, kjo karakteristikë është vendimtare për jetën e punës së shasisë. Prodhuesit fillimisht i pajisin elementët e tij me potencial të lartë operacional, por, natyrisht, kjo nuk garanton eliminimin e plotë të prishjeve dhe keqfunksionimeve. Pavarësisht nga qëllimi dhe karakteristikat e përdorimit të transportit, grupet e rrotave të vagonëve kërkojnë mirëmbajtje në gjendje të mirë. Meqë ra fjala, konsumimi elementar është një fenomen normal - një tjetër gjë është se personeli i shërbimit duhet të zbulojë në kohë zonat afër prishjes dhe të kryejë operacionet e duhura riparimi.

Shkaktarët e dështimeve

Pavarësisht përdorimit të një dizajni të fortë me lidhje metalike me rezistencë të lartë, ngarkesat e forta dinamike dhe statike mund të çojnë jo vetëm në konsumim, por edhe në deformim. Më të ndjeshëm ndaj fenomeneve të tillapalë rrota të vagonave të mallrave, pasi gjatë lëvizjes së trenit ka një tension të shtuar në zonën e kontaktit të shinave dhe rrotave. Prandaj, për të minimizuar pasojat negative të një ndërveprimi të tillë, teknologët përfshijnë karbonin në përmasa të mëdha në aliazh. Sido që të jetë, ngarkesat mund të rriten nëse ekuipazhi po udhëton mbi një terren të lakuar - kjo gjeneron stres shtesë si rezultat i forcave centrifugale.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet menduar se çiftet për trenat e pasagjerëve kanë avantazhe serioze në formën e ngarkesave të ulëta. Pjesërisht, sigurisht që rreziqet janë më të ulëta në këtë rast, por të gjitha goditjet dhe goditjet gjatë lëvizjes transmetohen edhe në pajisjen e drejtimit, si rezultat i të cilave paketa e rrotave të makinës së pasagjerëve konsumohet gradualisht. Vlen të përmenden faktorë të tjerë që ndikojnë në gjendjen e rrotave. Midis tyre janë forcat e frenimit, efekti i rrëshqitjes, kontaktet e padëshiruara të boshtit me pjesën lëvizëse, kalimet e çelësit etj. Tani mund të njiheni më hollësisht me llojet më të zakonshme të defekteve.

Veshja e palëve të rrotave të mbështjellë të ngurtë

Ka disa grupe të veshjeve të tilla. Para së gjithash, ky është formimi i një rrotullimi uniform, të cilit grupet e rrotave të makinave i nënshtrohen edhe në funksionim normal. Shfaqja e një deformimi të tillë është për faktin se në kontakt me binarët dhe tabelat e frenave krijohet një sforcim i fortë, i cili sjell rrokullisje në sipërfaqen e rrotave.

Rrotullimi i pabarabartë është gjithashtu i zakonshëm. Karakterizohet nga shfaqja e zonave të deformimit jonë të gjithë zonën e zonës së kontaktit, por vetëm në akse të caktuara. Kjo tregon se grupet e rrotave të vagonëve janë prodhuar me një shpërndarje të pabarabartë të vetive në të gjithë masën e aliazhit. Kjo do të thotë, shfaqja e një rrotullimi të tillë dëshmon, para së gjithash, për martesën në vetë çiftet. Më tej, vlen të përmendet fluksi rrethor. Mund të vërehet jashtë buzës së kontaktit të timonit kur masa largohet në anët e shpimit.

Veshja e tavanit

Deformime të këtij lloji ndodhin edhe në zonën e zonës së kontaktit. Një tipar i veshjes është se ndodh gjatë rrëshqitjes. Prandaj, deformimi i sipërfaqeve rrotulluese shoqërohet shpesh me shkelje në funksionimin e jastëkëve të frenave. Vizualisht, keqfunksionime të tilla të grupeve të rrotave shfaqen në formën e një rrëshqitësi - kjo është një zonë e sheshtë në një sipërfaqe metalike të bardhë. Pavarësisht se gjatë funksionimit defekte të tilla nuk shkaktojnë probleme serioze, ato mund të kthehen në telashe të një lloji tjetër.

Fakti është se në vendet e rrëshqitësit ka pothuajse gjithmonë një formim të shtuar të nxehtësisë, e cila transmetohet thellë në buzën e rrotës. Si rezultat, formohen të ashtuquajturat gërvishtje, të cilat sjellin një ngjyrë specifike në vendin e rrotullës. Me kalimin e kohës, grupi i rrotave fillon të reagojë me ndjeshmëri ndaj çdo parregullsie në "kanavacë", gjë që çon në shfaqjen e goditjeve në shasi. Prandaj, nëse zbulohen rrëshqitës më të mëdhenj se 1 mm, atëherë vendosen kufizime serioze në shpejtësinë e trenit. Nga rruga, grupi i rrotave të një lokomotivë me naftë dhe një makine mallrash janë më të ndjeshëm ndaj një deformimi të tillë. Vlen të përmendet se intensiteti i formimit të një zvarritës varet edhe nga stina - për shembull, në dimër dhe në fillim të pranverës, rreziqet e formimit të tij janë më të larta.

Dështime të boshtit

Defektet në qafë dhe pjesët e para-nyjës shprehen si boshte të vogla. Mund të ketë disa arsye për këtë. Para së gjithash, deformimi ndodh për shkak të një lidhjeje të pamjaftueshme të fortë dhe në rastet kur pastrimi i sipërfaqeve metalike nga formacionet e ndryshkut është kryer gabimisht. Gjithashtu, boshti i grupit të rrotave shpesh i nënshtrohet thyerjeve dhe çarjeve në vendet me ngarkesat më të larta. Procese të tilla lindin për shkak të stresit ciklik, pranisë së seksioneve me seksione kalimtare dhe ndërprerjes së vetë metalit. Natyrisht, nuk përjashtohen dështimet e zakonshme në formën e fiksimeve jo mjaftueshëm të forta të bulonave dhe dadove.

Ndërtimi metalik

Ky është një dëmtim i natyrës termomekanike që prek grupet e rrotave të makinave në sipërfaqet rrotulluese. Gjatë inspektimeve, deformime të tilla rregullojnë zonat e prerjes së materialit me një formë U. Në thelb, ky është një lloj procesi deformimi plastik. Zhvendosja maksimale bie në pjesën qendrore të shiritit të kontaktit. Nga ana tjetër, zhvendosja minimale mund të gjendet në skajet. Arsyeja e këtij dëmtimi është shpërndarja e ngarkesave me presion në zonën e kontaktit.

Masat e përgjithshme të mirëmbajtjes së rrotave

Masat parandaluese ndihmojnë në zgjatjen e jetës së rrotave tuaja. Mirëmbajtjaparashikon inspektim, certifikim, indikacione për operacione riparimi, etj. Nëse flasim për masa teknike, atëherë kryesorja do të jetë rrotullimi i saktë i grupeve të rrotave me një shtresë minimale të heqjes së metalit. Numri i kthesave zvogëlohet për shkak të masave speciale që synojnë përmirësimin e besueshmërisë së grupeve të rrotave dhe eliminimin e dobësive ekzistuese në pjesën e poshtme. Në veçanti, specialistët kërkojnë të eliminojnë faktorët e forcës që ndodhin gjatë operimit dhe shfaqen për shkak të defekteve të ndodhura më parë. Për shembull, eliminohen keqfunksionimet në pjesën pranverë-pranverë, të cilat ndikojnë në cilësinë e bazës së drejtimit.

Operacionet e riparimit dhe rikuperimit

Veprimet e riparimit kryhen në një zonë të veçantë mekanike pasi elementët të jenë larë plotësisht. Në një departament të veçantë, kryhen ndryshimet e rrotave, kthimi ose saldimi. Nëse planifikohet të riparoni grupet e rrotave për të ndryshuar profilin e elementeve, atëherë puna kryhet duke përdorur shabllone speciale. Duhet të theksohet se devijimi i lejuar në parametrat e rrotave nga shablloni është 1 mm përgjatë lartësisë së kreshtës, dhe 0,5 mm përgjatë skajeve të brendshme dhe zonës së patinazhit. Siç është përmendur tashmë, operacionet e saldimit elektrik mund të përdoren në riparime. Pajisjet e tilla përdoren për prerjen e fijeve boshtore dhe sipërfaqen e vrimave qendrore.

Përfundim

Ekzistojnë rregullore të veçanta që përshkruajnë në detaje keqfunksionimet e grupeve të rrotave, si dhe metodat dhe teknologjitë për eliminimin e tyre dheparandalimi. Është e rëndësishme të theksohet se pjesa e poshtme në tërësi ndikohet nga shumë faktorë të vetive mekanike. Si rezultat, performanca dhe burimi i grupit të rrotave varen jo vetëm nga cilësia e gjurmëve, por edhe nga sistemi i frenimit, njësia pranverore, mënyra e lëvizjes së ekuipazhit dhe madje edhe koha e vitit.