Bima "ZIL". Fabrika me emrin Likhachev (ZIL) - adresa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Fabrikat e automobilave janë pjesa më e rëndësishme e vetë-mjaftueshmërisë shtetërore të çdo vendi pak a shumë të madh. Sigurisht, në shtetin tonë ka shumë ndërmarrje të tilla, njëra prej të cilave është uzina ZIL. Historia e paraqitjes së saj dhe një përshkrim i gjendjes aktuale janë paraqitur në këtë material.

Si filloi gjithçka

Në vitin 1915, më në fund u bë e qartë se prapambetja teknike e Perandorisë Ruse po i kushtonte shtrenjtë asaj në front. Një nga arsyet e humbjeve gjigante në fuqi punëtore dhe pajisje në pjesën e përparme ishte fakti i thjeshtë se predha dhe gëzhoja nuk mund të silleshin në vijën e parë të mbrojtjes. Nuk kishte kamionë dhe tërheqja e kuajve nuk ishte mjaftueshëm efikase.

Kjo është arsyeja pse në vitin 1916 ndërtesa e parë e uzinës AMO u vendos në territorin e Tyufeleva Grove. Ndërtimi i tij ishte i mbushur me vështirësi të mëdha, pasi thjesht nuk kishte një vegël të vetme makine në vend për prodhimin e pjesëve të nevojshme. Ishte gjithashtu e pamundur të prodhoheshin vetë makinat në Rusi, dhe për këtë arsye gjithçka e nevojshme u porosit në SHBA.

Pas Tetorit të Kuq

Në vitin 1918,pas Revolucionit të Tetorit, punëtorët duhej të gjenin mënyra për të bërë pjesë këmbimi, pasi nuk kishte më furnizime nga jashtë. Më 1 nëntor 1924, u prodhua kamioni i parë sovjetik AMO, i cili u ndërtua tërësisht nga përbërës të brendshëm. Kjo datë konsiderohet të jetë dita e fillimit të industrisë moderne të automobilave ruse.

Në vitin 1927, I. A. Likhachev. Ai mori detyrën në kushtet e një krize të rëndë, kur vendi nuk kishte as punëtorë të kualifikuar dhe as kapacitete për të prodhuar të paktën një sasi të mjaftueshme çeliku të cilësisë së lartë. Prodhimi në kushte të tilla ishte aq i shtrenjtë sa kamionët e dërguar nga SHBA kushtonin 30% (!) më pak!

Për të përballuar këtë, në vitin 1931 u krye një rindërtim masiv i uzinës. Sa e madhe ishte shkalla e punës, dëshmon fraza e vetë Likhachev: "Në fakt, ne qepëm pallton në butona …". Në atë kohë, uzina ZIL quhej edhe ZIS. Deri në vitin 1939, kompania ishte në gjendje të prodhonte vetëm rreth 40 mijë kamionë AMO, për të mos përmendur afërsisht të njëjtin numër makinash amerikane që prodhoheshin në atë kohë me licencë. Kujtojmë se nga viti 1917 deri në vitin 1920, më pak se dy mijë makina u larguan nga porta. Deri në vitin 1939, fabrika punësonte 39,747 njerëz.

1941-45

Lufta u bë prova më e vështirë si për të gjithë vendin, ashtu edhe për stafin e uzinës. Meqenëse ndërmarrja prodhoi produktet më të rëndësishme (jo vetëm kamionë, por edhe armë regjimenti, predha, etj.), punëtorët e sajfronti nuk u thirr. Megjithatë, ata punonin në kushte aq të vështira sa të rinjtë preferonin të shkonin në vijën e parë.

Vështirësi të mëdha u shtuan nga fakti se në vitin 1941 impianti duhej të evakuohej në qytete të tjera, pjesë-pjesë. Në vitin 1942, për shkak të situatës së vështirë në front dhe kërcënimit të nazistëve për kapjen e bazës së prodhimit, u dha një urdhër për të shkatërruar plotësisht ndërmarrjen. Fabrika ZIL u shpëtua vetëm nga kundërofensiva dimërore pranë Moskës, si rezultat i së cilës urdhri u tërhoq.

Sigurisht, së shpejti kompania mbeti kryesisht me punonjës të moshuar, gra dhe adoleshentë. Gjysmë të uritur, në punishte të pa ngrohura, ata duhej të mblidhnin normat e vijës së parë. Dhe ata e bënë atë. Më shumë se 100 mijë kamionë u prodhuan gjatë këtyre katër viteve të tmerrshme!

Periudha e pasluftës

Në këtë kohë, uzina ZIL filloi të rindërtohej dhe rindërtohej në mënyrë aktive. Rreth të njëjtave vite, BRSS filloi bashkëpunimin aktiv me PRC. Si rezultat i negociatave në Kinë, një fabrikë u rindërtua dhe dokumentacioni sovjetik u përdor gjatë ndërtimit. Përveç kësaj, specialistë kinezë u ftuan në BRSS për trajnim.

Gjatë gjithë periudhës pasuese, deri në fund të viteve '80, uzina ZIL në Moskë rriti vëllimet e prodhimit. Specialistët e ndërmarrjes morën pjesë në të gjitha projektet në shkallë të gjerë të vendit: mjekësia dhe hapësira, ushtria dhe industria e automobilave - e gjithë kjo u bë, duke përfshirë edhe duart e tyre.

Vitet 90-ta të rënda

Në gjysmën e parë të viteve të zymta të viteve '90, bima vazhdonte ende. Shpëtuar disikontratat e mbetura nga epoka sovjetike dhe biznesmenët e shpërndarë gjerësisht ende blinin makina. Në vitin 1994, rripi transportues prodhoi "të fundit të Mohikanëve", ZIL-130. Dukej se bima me emrin Likhachev (ZIL) po jetonte ditët e saj të fundit.

Që nga viti 1995 gjërat kanë shkuar keq e më keq. Më shumë se gjysma e dyqaneve u shkatërruan, punëtorët u larguan masivisht, pasi nuk kishin asgjë për të ushqyer familjet e tyre. Urdhrat e shpëtuar pjesërisht të industrive të vogla, sipas të cilave objektet e tjera të prodhimit mblidhnin ndonjëherë tufa të vogla produktesh. Deri në vitin 2011, situata ishte përkeqësuar aq shumë sa zona e braktisur e fabrikës ishte tashmë e krahasueshme në madhësi me sipërfaqen e të gjithë Qendrës së Ekspozitave Gjith-Ruse.

1996-2011

Në vitin 1996 Dmitry Zelenin dhe Alexander Efanov u bënë pronarë të ndërmarrjes që po shembet me shpejtësi. Duhet thënë se ata kurrë nuk e panë veten në një pozicion të tillë, por nuk mund të kalonin nga aksionet e uzinës, të cilat në ato vite kushtonin fjalë për fjalë një qindarkë.

Para së gjithash, ata instaluan një sistem normal sigurie, rregulluan vrima gjigante në gardhe (madje vodhën vegla makinerish), si dhe futën leje të reja, pasi sistemi i vjetër në fakt nuk kishte funksionuar për një kohë të gjatë. Në muajin e parë u parandalua vjedhja e rreth një milion dollarëve. Dukej se gjërat shkuan mirë, blerësit e makinave ZIL u shfaqën përsëri. Fabrika e Likhachev fitoi gradualisht klientë të rinj edhe jashtë vendit.

Dështim i ri

Mjerisht, Luzhkov mendoi ndryshe. Meqenëse uzina që filloi të fitonte u bë shumë e çuditshme për shtëpiakebiznesmenë”, Efanov dhe Zelenin u detyruan shpejt të shesin një aksion kontrollues. Ndërmarrja përsëri u bë pronë e Moskës, e cila nuk kishte absolutisht asnjë nevojë për gjigantin e makinave që po vdiste më parë.

Zyrtarisht, miliona dollarë u derdhën në prodhim, vlera e aksioneve u rrit … Por gjërat shkuan nga keq e më keq, punëtorët përsëri nuk morën paga për muaj të tërë. Kështu kanë shkuar gjërat deri në vitin 2010. Në atë kohë, uzina ishte pothuajse e braktisur. Aty ku në vitin 1939 punonin pothuajse 40.000 njerëz, vetëm 7.000 mbetën në “epokën e demokracisë”. Në vitin 2010 ata montuan 1258 (!) kamionë. Transportuesi ndaloi.

E vetmja gjë që e shpëton fabrikën është se ka punëtori në zona të gjera në të cilat realisht investohen fondet, dhe për këtë arsye ato prodhojnë diçka të prekshme. Paratë vijnë edhe nga Japonia.

2011

Ky vit u kujtua për faktin që erdhi Sobyanin. Ai shkarkoi drejtorin që ishte i paqartë për llogarinë, refuzoi ofertat për të shitur fabrikën dhe filloi të derdhte para përsëri në ndërmarrje. A do të ketë sukses? Deri më tani nuk dihet asgjë. Sidoqoftë, më 30 gusht 2011, procesi i prodhimit u lançua përsëri, filloi montimi pak a shumë i qëndrueshëm i makinave. Mbetet vetëm të shpresojmë se uzina e Likhachev do ta kapërcejë këtë krizë.

Tendenca të reja

Duke qenë se sot po zhvillohet ri-pajisja aktive e ushtrisë, drejtuesit e ndërmarrjes kanë shpresa të konsiderueshme që në objektet e saj të bëhen porosi shtetërore. Duke pasur parasysh historinë dhe klasën e rilindur gradualisht të konstruktorëve, ata kanë gjithçka për këtëbazat. Në çdo rast, qeveria ka deklaruar vazhdimisht se është e pamundur të lejohet në asnjë rast grabitja përfundimtare e ndërmarrjes.

Në veçanti, kompania u miratua përfundimisht si një kompani formuese e qytetit. Kjo do të thotë se do të mbështetet pavarësisht arsyeve ekonomike. Fabrika ZIL është sot në këtë gjendje. Adresa e kompanisë - 115280, Moskë, rr. Avtozavodskaya, 23.