Gazi natyror i kompresuar është Përkufizimi, përbërja, vetitë

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-02 14:02

Në shumicën e rasteve, automjetet moderne personale, pasagjerësh dhe mallrash funksionojnë, natyrisht, me karburant. Megjithatë, ndonjëherë makinat mund të mbushen me gaz natyror të kompresuar. Ky karburant ka para së gjithash avantazhin se mund të konsiderohet automobili më ekonomik për momentin.

Përkufizim dhe çfarë është ai

Deri në vitin 1994, gazi i kompresuar quhej thjesht gaz natyror i lëngshëm. Për momentin, në mesin e shoferëve, ky lloj karburanti është mjaft i popullarizuar. Është metan i zakonshëm i gazit natyror CNG, i ngjeshur në pajisje speciale në një presion prej 20 MPa dhe i mbushur në cilindra. Këto të fundit instalohen më tej direkt në makinë dhe përfshihen në sistemin e saj të karburantit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Pra, gazi natyror i ngjeshur është thjesht metan i lëngshëm. Përparësitë e këtij lloji të karburantit, përveç kursimit të parave,ka masë. Përparësitë e CNG, ndër të tjera, përfshijnë:

• rritje në jetëgjatësinë e motorit për shkak të mungesës së blozës;
• siguria mjedisore;
• ulja e zhurmës së motorit;
• besueshmëri.

Sigurisht, gazi i kompresuar si lëndë djegëse ka disa të meta. Këto përfshijnë, për shembull:

• kosto e lartë e konvertimit të një makine në gaz;
• dimensione të mëdha të rezervuarëve CNG;
• disa humbje të fuqisë së motorit;
• erë e mundshme gazi.

Si të merrni

Lëngëzojeni metanin e gazit natyror në stacione duke përdorur kompresorë të veçantë. Ajo ruhet dhe transportohet në depozita magazinimi të një dizajni të veçantë. Aktualisht, gazi natyror furnizohet në stacionet e karburantit CNG në mënyrën e zakonshme - përmes tubacioneve kryesore. Në stacione të tilla, natyrisht, duhet të respektohen standarde të ndryshme për transportin, përgatitjen, ruajtjen dhe injektimin e gazit natyror të ngjeshur. GOST 27577-2000 është një dokument sipas të cilit duhet të kryhen të gjitha këto operacione.

Përbërja e CNG

Kështu, CNG prodhohet nga metani i zakonshëm me anë të ngjeshjes. Prandaj, ajo ka të njëjtën përbërje. Domethënë është një përzierje e hidrokarbureve CnH2n+2. Përbërësi kryesor i CNG, siç është përmendur tashmë, është metani CH4. Përmbajtja e tij në gazin e ngjeshur është rreth 98%. Hidrokarburet më të rënda mund të jenë gjithashtu përbërës CNG:

• etan C₂N_6;
• butanS₄N_10;
• propan C₃H_8.

Në një gaz të tillë mund të përmbahen edhe substanca jo hidrokarbure:

• hidrogjen H_2;
• dioksid karboni CO_2;
• helium He;
• azoti N_2;
• sulfid hidrogjeni H_2S.

Formohet gazi natyror, i cili më pas kompresohet në CNG, në zorrët e tokës dhe është rezultat i dekompozimit anaerobik të lëndës organike. Fillimisht, ky lloj minerali nuk ka ngjyrë dhe erë. Megjithatë, gazi natyror, përfshirë CNG, është një substancë shpërthyese. Prandaj, para përdorimit, i shtohen përbërës të veçantë të paqëndrueshëm me një erë të fortë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që njerëzit të zbulojnë shpejt rrjedhjet kur punojnë me gaz të tillë. Era e CNG e përgatitur në këtë mënyrë është shumë e mprehtë edhe në përqendrime të ulëta.

Performanca

Gazi natyror i kompresuar është një lloj karburanti i karakterizuar, ndër të tjera, nga një shkallë relativisht e ulët e rrezikut nga zjarri. Pragu i tij i ulët i ndezjes është 645°C. Për benzinë, kjo shifër, për shembull, është 550 ° C. Përqendrimi i rrezikshëm i CNG në ajër është 4-15% e vëllimit të kësaj të fundit.

Gjithashtu gazi natyror:

1. 1.6 herë më i lehtë se ajri. Kjo do të thotë, kur rrjedh, ai thjesht ngrihet shpejt dhe shpërndahet.
2. Jo toksike.

Sipas rregullores, ky lloj karburanti i përket klasës së 4-të për nga ndjeshmëria. për tëpër shembull, e njëjta benzinë konsiderohet si një substancë më e rrezikshme në këtë drejtim dhe i përket materialeve të klasës 3 të rrezikut.

Vetitë fizike dhe kimike

Kështu, gazi i ngjeshur ka një temperaturë ndezjeje prej 640-680 °C dhe përbëhet kryesisht nga hidrokarbure. Gjithashtu, karburanti i tillë karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme fizike dhe kimike:

• pesha molekulare - 16,4;
• polariteti në kushte normale - 0,718 kg/m;
• sasia e nevojshme e ajrit për djegie - 9,52.

Kur përmbajtja në ajër në masën 5-6%, metani digjet në një burim nxehtësie. Në një përqendrim prej 5-16%, përzierja tashmë mund të shpërthejë. Nëse metani në ajër përmban më shumë se 14-16%, ai humbet veçorinë e tij. Shpërthimet e përzierjes së metanit kanë forcën më të madhe në një përqendrim të gazit në ajër prej 9,5%.

Veçoritë e gazit natyror, ndër të tjera, përfshijnë faktin se ka një rezistencë të lartë ndaj shpërthimit. Kjo i atribuohet edhe avantazheve të këtij lloji të karburantit. Për shkak të rezistencës ndaj goditjes së CNG, motorët e makinave funksionojnë më mirë se kur përdorin benzinë.

Gjithashtu, kur mbytni një gaz të tillë, për shembull, në një reduktues, temperatura e tij bie ndjeshëm. Kjo veçori e gazit natyror quhet efekti Joule-Thomson. Për shkak të kësaj, CNG kërkon një shkallë të lartë tharjeje, e cila duhet të merret parasysh gjatë përdorimit të automjeteve që përdorin këtë karburant.

Kërkesat

Gazi natyror i kompresuar është kryesisht një lloj karburanti që përdoret për të funksionuar mjaftueshëmkompleks në projektimin e motorëve modernë të automobilave. Për të shmangur prishjen e motorëve dhe komponentëve të tjerë, CNG për makina, natyrisht, duhet të përdoret ekskluzivisht i pastër.

Sipas rregulloreve, për shembull, pluhuri dhe mbetjet e lëngshme nuk lejohen në karburant të tillë. Gazi natyror i kompresuar i përdorur për automobila duhet gjithashtu të ketë një shkallë të caktuar lagështie. Kjo kërkesë është kryesisht për shkak të faktit se nëse hidrantët bien në një karburant të tillë në një makinë, mund të ndodhë bllokimi i kanaleve të sistemit të karburantit.

Në stacionet e mbushjes së gazit, përveç ngjeshjes aktuale të furnizuar përmes autostradave, karburanti mund të pastrohet, pra, shtesë. Për këtë qëllim, stacionet CNG zakonisht përdorin pajisje speciale për filtrim, tharje dhe ndarje.

FAQE

Makinat mbushen me gaz natyror të kompresuar më shpesh në stacionet e karburantit CNG. Por, meqenëse shumica e makinave në kohën tonë ende lëvizin me benzinë, nuk ka shumë stacione të tilla në vend për momentin. Në zonat e largëta nga stacionet e karburantit CNG, furnizimi me karburant i automjeteve mund të kryhet në stacione të lëvizshme të karburantit. Në stacione të tilla të lëvizshme, është montuar një instalim i veçantë i cilindrave të gazit me tre seksione. Në të njëjtën kohë, pajisje të tilla furnizohen me njësi të ngarkimit dhe shpërndarjes së gazit për cisternë.

Kërkesat për cilindra të gazit natyror të kompresuar

Çdo pajisje e krijuar për të ruajtur, transportuar, pompuar ose përdorur CNG,Sigurisht, duhet të ketë një diferencë të madhe sigurie. Kjo vlen edhe për cilindrat e instaluar në automjete për karburant të tillë. Kontejnerë të tillë testohen për shkatërrim përpara se të dorëzohen për shitje:

• kur qëllohet nga një armë zjarri;
• kur bie nga një lartësi;
• nën ndikimin e zjarrit të hapur;
• nën ndikimin e temperaturave ekstreme dhe mjediseve gërryese.

Sipas statistikave, në vitet '90 dhe 2000, nga 1360 përplasje në makina, bombolat e gazit janë goditur në aksidente automobilistike. Në të njëjtën kohë, një enë e tillë kurrë nuk është dëmtuar ndjeshëm gjatë një aksidenti. Prandaj, automjetet që punojnë me gaz natyror të kompresuar konsiderohen aktualisht një mënyrë transporti edhe më e sigurt se makinat, motorët e të cilave funksionojnë me benzinë ose naftë.