Pajisjet e ndriçimit të aeroportit: llojet, vendosja dhe qëllimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Ulja ose ngritja e sigurt e transportit ajror aktualisht pranohet të pajiset me një sërë masash parandaluese mbrojtëse, një prej të cilave është prania e pajisjeve ndriçuese në çdo pistë të aerodromit. Pajisjet shfaqen në mënyrë më efektive kur kryejnë operacione gjatë natës, në muzg ose në kushte të dukshmërisë së dobët horizontale dhe vertikale.

Llojet kryesore të MTRs

Këto përfshijnë kryesisht të ashtuquajturat OMI dhe JVI. Të parët qëndrojnë për drita me intensitet të ulët dhe shërbejnë për uljen e avionëve, manovrimi i të cilave nuk përfshihet në asnjë kategori, ndërsa të dytët nënkuptojnë intensitet të lartë dhe ndizen gjatë operacioneve të ngjashme të kategorive I, II ose III. JVI zakonisht përfaqësohet nga një shirit i bardhë drite. Gjatësia e portave të tilla mund të arrijë 500-700 metra. Qëllimi kryesor i këtyre sinjaleve është të paralajmërojë pilotin e avionit në kohën e duhur, i cili në këtë mënyrë mund të kontrollojë vizualisht pozicionin.anija e vet në lidhje me pistën.

Fundi i pistës zakonisht tregohet nga një linjë e vazhdueshme dritash jeshile. Ato janë të vendosura në pragun e shiritit dhe janë të vendosura në një kënd prej 90 gradë ndaj portave të bardha të vendosura përgjatë. Pista mund të ketë edhe pajisje të tjera ndriçimi të aerodromit. Në veçanti, vija qendrore e shiritit është e pajisur me drita të bardha, dhe skajet e saj me të verdhë. Për të thjeshtuar kontaktin vizual të pilotit me sipërfaqen e pistës, të gjitha sinjalet vendosen në një sekuencë të qartë.

Përbërja dhe karakteristikat e MTR

Sistemi përbëhet nga tre pjesë kryesore të renditura më poshtë.

1. Pajisje me telekomandë. KDU shërben për të kontrolluar lëvizjen e avionëve në tokë dhe në ajër. Për këtë përdoren grupe të caktuara dritash, të aktivizuara nga vendi i tyre i punës nga inxhinieri në detyrë, si dhe nga një ose më shumë dispeçer.
2. Pajisjet e ndriçimit të aeroportit, duke përfshirë treguesit e drejtimit dhe intensitetit të erës, dritat e zhytura dhe të ngritura, si dhe shenjat pasive dhe aktive.
3. Pajisjet e furnizimit me energji elektrike të sistemit. Ky grup pajisjesh përfshin elementë të tillë si një rrjet kabllor, transformatorë dhe stampues, njësi rezervë të centralit, dimmers tiristor (TRYA), si dhe panele të furnizimit me energji të pandërprerë (SHP), panele kontrolli dhe panele energjie.

Performanca e një sistemi ndriçimi aerodromi varet nga lloji në fjalë. Për JVI, përdoren llambat me fuqi 150 deri në 200 W.me një intensitet drite prej të paktën 10 mijë kandela, për OMI fuqia e llambës nuk i kalon 100 W, dhe intensiteti i dritës është 10 mijë kandela.

Qëllimi dhe detyrat që duhen kryer

Nëse i hedhim një vështrim më të afërt përfitimeve të përdorimit të sistemeve moderne, atëherë ai qëndron në disa pika njëherësh:

• rrit klasën e përgjithshme të aeroportit si objekt;
• treguesi i minimumit meteorologjik të aerodromit është në rënie;
• përmirësimi i sigurisë së fluturimit;
• kategoria e aerodromit ku ngrihen dhe ulen avionët.

Gama e detyrave të kryera varet nga pjesa specifike e MTR. Për shembull, pajisjet e ndriçimit të aeroportit janë krijuar për të siguruar kontakt të qartë dhe të dukshëm midis pilotëve të avionëve dhe sipërfaqes së pistës, domethënë të gjithë zonën e zonës së uljes. Gjithashtu rrit nivelin e sigurisë në rast të shikimit të pamjaftueshëm ose procedurave të natës në pistë. Sinjalet dhe pajisjet e tjera të ndriçimit funksionojnë në zonën e heliporteve, fushave ajrore, si dhe platformave të helikopterëve dhe vendeve të uljes.

Njësitë e furnizimit me energji ofrojnë një garanci të plotë të furnizimit me energji stacionare dhe autonome për të gjitha sistemet e kontrollit dhe SSO. Përveç kësaj, ata janë në gjendje, nëse është e nevojshme, të rregullojnë ndriçimin e elementeve individuale të ndriçimit. Në këtë rast, pajisjet e telekomandës janë nyja kryesore, me ndihmën e së cilës operatorët dhe inxhinierët kontrollojnë pjesët e mbetura.

Përshkrim i kategorive I dhe II të MTR

Ekziston një klasifikim ndërkombëtar i të gjitha sistemeve të pajisjeve të ndriçimit të quajtur ICAO. Ndarja e dritave penguese bëhet sipas kushteve të motit në të cilat mund të përdoret njëra apo tjetra.

Kategoria e parë përfshin pajisje të tilla, prania e të cilave u jep pilotëve leje për ulje dhe ulje, me kusht që lartësia e vendimit të mos kalojë 60 metra direkt mbi pistë. Në këtë rast, diapazoni i dukshmërisë vertikale dhe horizontale nuk duhet të jetë përkatësisht më i vogël se 800 dhe 550 metra.

Kategoria e dytë e dritave është projektuar për kushte më të rënda të motit dhe lejon aeroplanët të ulen, pilotët e të cilëve janë në gjendje të marrin një vendim në një lartësi prej 30 deri në 60 metra mbi pistën. Gama horizontale vizuale duhet të mbetet të paktën 350 metra.

Përshkrim i kategorisë III MTR

Në këtë rast, bëhet një ndarje shtesë në tre nënkategori. Një përshkrim i detajuar mund të shihet në listën më poshtë.

1. Kategoria III A. Objektet e pistës lejojnë pilotët të afrohen dhe të ulen në situata kur lartësia e vendimit është më pak se 30 metra mbi sipërfaqen e pistës dhe në mungesë të plotë të vendimit lartësia dhe dukshmëria horizontale nuk është më pak se 200 metra.
2. Kategoria III B. Përfshin një ulje me një lartësi vendimi prej 0 deri në 15 metra dhe një gamë vizuale horizontale prej 50 deri në200 metra.
3. Kategoria III C. Opsioni i vetëm ku dritat e uljes lejojnë afrimin dhe uljen pa ndonjë kufizim të lartësisë ose dukshmërisë horizontale të vendimit. Ky sistem përdor autopilotin e avionit.

Llojet e dritave sinjalizuese

Klasifikimi më i plotë përfshin 17 grupe pajisjesh. Në të njëjtën kohë, të gjitha fushat ajrore të ndërtuara dhe që funksionojnë aktualisht në Rusi ndjekin standardet ndërkombëtare për sa i përket sistemeve të aplikuara MTR.

Lista e plotë e pajisjeve përfshin llojet e mëposhtme të dritave të sistemit të ndriçimit:

• treguesit e dritës së aerodromit;
• dritat e zonës së uljes;
• mbrojtës;
• horizontet e lehta;
• input;
• drita afrimi konstante dhe pulsuese;
• paralajmërim;
• dritat e tabelave të uljes;
• taksim anësor dhe aksial;
• kufizues;
• stop dritat;
• rruga e rrëshqitjes;
• dritat anësore KPB;
• aksial;
• dritat e daljes së shpejtë;
• ulje;
• STB, ose dritat e ndalimit.

Veçoritë e pistës-3 në Sheremetyevo

Ky pistë ajrore është në gjendje të marrë vetëm fluturime natën në baza të kufizuara. Arsyeja për këtë është afërsia e disa vendbanimeve në të njëjtën kohë. Nivelet e larta të zhurmës së avionit mund të shkaktojnë të rëndaparehati. Mirëpo, burime zyrtare nga Ministria e Transporteve pohojnë se mediat po keqinterpretojnë faktin se MZSH-ja do të përdoret në mënyrë të kufizuar. Sipas përfaqësuesve të strukturës, teknologjitë moderne të aviacionit sigurojnë reduktim të mjaftueshëm të zhurmës pa asnjë ndikim në performancën e drejtimit dhe sigurinë e fluturimit.